405. Jägergruppe

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405. Jagdgruppe (USAAF)

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 405th Fighter Group (USSAF) diente bei der Neunten Luftwaffe und nahm an den D-Day-Landungen, dem Vormarsch über Frankreich, der Ardennenoffensive, der Rheinüberquerung und der Invasion Deutschlands teil.

Die Gruppe wurde im Februar-März 1943 in den Vereinigten Staaten als 405th Bombardment Group (Dive) gegründet. Sie wurde im August 1943 zur 405th Fighter Bomber Group und im Mai 1944 zur 405th Fighter Group.

Die Gruppe zog im Februar-März 1944 nach Großbritannien. Die 405. wurde am 11. April, mitten im Aufbau der neunten Luftwaffe vor dem D-Day, einsatzbereit.

Vor der D-Day-Invasion operierte die Gruppe gegen deutsche Flugplätze, Rangierbahnhöfe und Brücken. Am D-Day patrouillierte er in der Gegend um Brest. Während der Schlacht um die Normandie flog sie bewaffnete Aufklärungsmissionen zur Unterstützung der Bodentruppen. Es zog Ende Juni in den Brückenkopf der Normandie ein.

Für den Großteil des restlichen Krieges operierte die Gruppe zur Unterstützung der Bodentruppen, flog oft bewaffnete Aufklärungsmissionen und reagierte auf Rufe nach enger Unterstützung.

Am 29. Juli, zu Beginn des US-Ausbruchs, traf die Gruppe eine deutsche Kolonne, die zwischen Roncey und St-Denis-le-Vetu von Elementen der 2. und 3. US-Panzerdivision gefangen war. Die Gruppe griff diese Kolonne von 15.10 bis 21.40 Uhr an. Bodenuntersuchungen ergaben, dass 66 Panzer, 204 Fahrzeuge und 11 Geschütze bei diesem Angriff zerstört wurden.

Am 14. August hatte die Gruppe eine seltene Begegnung mit deutschen Jägern, als vier P-47 von sechzehn Deutschen angegriffen wurden. Alle vier US-Flugzeuge wurden abgeschossen, forderten aber im Gegenzug drei der Deutschen.

Am selben Tag übernahm die Gruppe tatsächlich die Kapitulation einer deutschen Truppenkolonne nordöstlich von Carrouges, die die 7. Panzerdivision unterstützte. Die Deutschen hissten weiße Flaggen, als sich die Flugzeuge näherten, und die Piloten konnten die Deutschen dann in einer Kolonne organisieren und in die Gefangenschaft marschieren!

Bis Anfang September hatte die Gruppe drei Hauptaufgaben - Pattons Vormarsch nach Osten zu unterstützen, Operationen in der Bretagne zu unterstützen und die Südflanke von Pattons Armee gegen jeden deutschen Angriff südlich der Loire zu schützen. Am 1. und 7. September griff die Gruppe eine von Süden kommende deutsche Kolonne unter dem Kommando von Generalmajor Eric Elster an. Dies war Teil des allgemeinen deutschen Rückzugs aus Südfrankreich nach der Operation Dragoon. Am 16. September kapitulierte Elsters Kolonne von fast 20.000 Mann.

Am 11. September kam es zu einer seltenen Begegnung mit deutschen Kämpfern, als die Gruppe sechs Siege im Gegenzug zu zwei Niederlagen in einem Kampf um Landau holte.

Die Gruppe erhielt für ihre Bemühungen am 24. September eine Distinguished Unit Citation, als sie einem Hilferuf der Dritten Armee folgte. Bei schlechtem Wetter griff ein Geschwader direkt in eine erbitterte Panzerschlacht ein. Ein zweites traf einen nahe gelegenen Konvoi von Lastwagen und Panzern und ein drittes Geschwader traf Lagerhallen.

Die Gruppe wurde für ihre Bemühungen zwischen dem 6. Juni und dem 30. September 1944 im Tagesorden der belgischen Armee aufgeführt.

Am 2. Oktober griff die Gruppe Fort Driant an, ein Teil der Verteidigung von Metz, das immer noch von den Deutschen gehalten wird.

Am 26. Dezember half die Gruppe, das III., VIII. und XII. Korps zu unterstützen, ein Teil von Pattons Armee, die sich nach Norden bewegte, um die Belagerung von Bastogne aufzuheben. Während der Ardennenoffensive griff es Verkehrsverbindungen an, darunter Lastkähne und Straßenverbindungen, traf deutsche Truppenkonzentrationen und Nachschublager.

Am 23. Februar flog das XXIX Tactical Air Command, zu dem auch der 405. gehörte, einen Rekord von 613 Einsätzen. Die 405. operierte zur Unterstützung des XIII. Korps und traf deutsche Verkehrsverbindungen.

Bei der Rheinüberquerung im März 1945 griff die Gruppe Flugplätze und Rangierbahnhöfe an.

Bücher

Ausstehend

Flugzeug

1943-1944: Douglas A-24 Banshee (SBD Dauntless), Curtiss A-25 (SB2C Helldiver), Bell P-39 Airacobra, Republik P-47 Thunderbolt
1944-1945: Republik P-47 Thunderbolt

Zeitleiste

4. Februar 1943Konstituiert als 405. Bombardierungsgruppe (Tauchgang)
1. März 1943Aktiviert
August 1943Umbenannt als 405th Fighter-Bomber Group
Februar-März 1944Nach Großbritannien und der Neunten Luftwaffe
April 1944Kampfdebüt
Mai 1944Umbenannt als 405th Fighter Group
Juni 1944Zum Kontinent
Juli-Oktober 1945In die Vereinigten Staaten
29. Oktober 1945Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Oberstleutnant Marvin S Zipp: 1. März 1943
Oberstleutnant Mark E Hubbard: 2. Juli 1943
Maj Fred G Hook Jr.: 12. Juli 1943
Oberst James Ferguson: 5. November 1943
Oberst Robert L. Delashaw: 26. April 1944
Oberstleutnant J Garrett Jackson: 22. Oktober 1944-unkn.

Hauptbasen

Drew Field, Florida: 1. März 1943
Walterboro AAFld, SC: 14. September 1943 - 14. Februar 1944
Christchurch, England: 7. März-22. Juni 1944
Picauville, Frankreich: 30. Juni 1944
St-Dizier, Frankreich: 14. September 1944
Ophoven, Belgien: 9. Februar 1945
Kitzingen, Deutschland: 30. April 1945
Straubing, Deutschland:8. Mai-Juli 1945
Camp PatrickHenry, Virginia: Okt.-29. Okt. 1945

Komponenteneinheiten

509. (ehemals 624.): 1943-1945
510. (ehemals 625.): 1943-1945
511. (ehemals 626.): 1943-1945
627.: 1943

Zugewiesen an

15. September 1944-8. Februar 1945: 100. Jagdgeschwader; XIX Taktisches Luftkommando; Neunte Luftwaffe
26. April-Mai 1945: 100. Jagdgeschwader; XIX Taktisches Luftkommando; Neunte Luftwaffe


Service

Der Belkan-Krieg

Obwohl die 405. TFS im September 1994 in Dienst gestellt wurde, gab es bis Ende März 1995 fast keinen Kampf. Nachdem die Belkaner in das Oseanische Territorium eingefallen waren, wurde die 405. TFS fast ununterbrochen in den Kampfeinsatz versetzt und verzeichnete bis zum 1. April 81 Flugstunden. Sie erwiesen sich als hervorragende Piloten, insbesondere Captain Smith, der am 7. April den Ass-Status erreichte. Bis Kriegsende hatte das Geschwader Tausende von Flugstunden protokolliert und 93 Flugzeuge abgeschossen.

Zwischenkriegszeit

Nach dem Krieg wurde das Geschwader an die Westküste von Osea verlegt. Abgesehen von begrenzten Diensten im Usean-Kontinentalkrieg neben der ISAF gab es erneut wenig Kampfeinsatz.

Der zirkum-pazifische Krieg

Früher Krieg

Mitte September 2010 erhielt Helljumper Squadron ein neues Mitglied, Ashley Blue. Während des ersten Fluges des Geschwaders mit Blue erklärte Yuktobania den offenen Krieg gegen Osea, und das Geschwader war gezwungen, eine Formation yuktobanischer Kämpfer abzuwehren. Mehrere Wochen lang kämpfte das 405. TFS unermüdlich gegen feindliche Angriffe auf oseanische Häfen und Luftwaffenstützpunkte entlang der Küste.

Betrieb: Fußabdruck

Während der Operation: Footprint arbeitete die Helljumper Squadron daran, die Luftüberlegenheit für den amphibischen Angriff der 6. Osean Marineflotte auf die Halbinsel Bastok zu etablieren. Sobald die Halbinsel gesichert war, flog das Geschwader rund um die Uhr Einsätze und etablierte die Luftüberlegenheit für die oseanische Armee, die auf die Yuktobania-Hauptstadt Cinigrad vorrückte.

Später Krieg

Als sich herausstellte, dass Belkan-Agenten den Krieg als eine Form der Rache an Osea und Yuktobania geplant hatten, wurde der Vormarsch der Osean gestoppt. Mehrere Belkan-Agenten, die sowohl oseanische als auch yuktobanische Streitkräfte befehligten, weigerten sich jedoch, ihre Truppen zu rufen. Die 405. schloss sich einer gemeinsamen Streitmacht von Oseanern und Yuktobaniern an, um die Agenten aufzuhalten, während eine ähnliche Streitmacht Gründer Industries im Norden von Osea angriff. Die Belkan-Agenten wurden gefangen genommen und der Krieg endete kurz darauf.

Ozeanischer Kontinentalkrieg

Die Aktionen des 405. TFS während des Osean Continental War werden derzeit klassifiziert.


405th Fighter Group - Geschichte

8. Bombardement Squadron, Tactical, am 1. Oktober 1955 8. Angriffsgeschwader am 18. November 1969 8. Special Operations Squadron am 30. September 1970.

Thirteenth Air Force, 24. April 1964 (angehängt an 405th Fighter Wing, 24. April–17. November 1964 und weiter an 34th Tactical Group, 5. August–3. November 1964) 405th Fighter Wing, 18. November 1964 (angehängt an 33d Tactical Group, 18.–28.06.1965 2. Air Division, 28.06.–07.07.1965 6252d Tactical Fighter Wing, 08.07.–15.08.1965, 16.10.–16.12.1965 und 15.02.–07.04.1966 35. Tactical Fighter Wing, 08.–18.04.1966 , 15.06.–15.08.1966, 12.10.–12.12.1966, 11.02.–12.04.1967, 07.06.–02.08.1967 und 26.09.–21.11.1967) 35. Tactical Fighter Wing, 15.01.1968 Wing, 15.-17. Januar 1968) 3d Tactical Fighter Wing, 15. November 1969 35. Tactical Fighter Wing, 30. September 1970 (angehängt an 315. Tactical Airlift Wing, 16.-30. Juli 1971) 315. Tactical Airlift Wing, 31. Juli 1971 377. Air Base Gruppe (später, 377th Air Base Wing), 15. Januar 1972 (angehängt an 6251st Air Base Squadron, 1.-14. September 1972, Abteilung 2, 377th Air Base Wing, 15.-30. September 1972) 405. Jagdgeschwader, 1. Oktober 1972.

Yokota AB, Japan, 17. November 1960 (eingesetzt bei Clark AB, Philippinen, 9.–23. April 1964) Clark AB, Philippinen, 24. April 1964 (eingesetzt bei Bien Hoa AB, Südvietnam, 5. August–3. November 1964 Tan Son Nhut AB , Südvietnam, 18.–28.06.1965 Da Nang AB, Südvietnam, 28.06.–15.08.1965, 16.10.–16.12.1965, 15.02.–18.04.1966 und 15.06.–15.08.1966 Phan Rang AB, Südvietnam , 12.10.–12.12.1966, 11.02.–12.04.1967, 07.06.–02.08.1967 und 26.09.–22.11.1967) Phan Rang AB, Südvietnam, 17.01.1968 Bien Hoa AB, Südvietnam, 15.11.1969 Clark AB, Philippinen, 1. Oktober 1972 bis 1. März 1974.

B–57, 1956–1969 A–37, 1969–1972 C/MC–130, 1974–.

Südostasien, April 1964 bis September 1972.

Kampagnen-Streamer. Vietnam: Vietnam Defensive Vietnam Air Vietnam Air Offensive Vietnam Air Offensive, Phase II Vietnam Air Offensive, Phase III Vietnam Air/Boden Vietnam Air Offensive, Phase IV TET 69/Counteroffensive Vietnam Summer-Fall, 1969 Vietnam Winter-Frühling, 1970 Sanctuary Gegenoffensive Südwest-Monsun-Kommando Jagd V Kommando-Jagd VI Kommando-Jagd VII Vietnam Waffenstillstand.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte. Keiner.

Dekorationen. Zitate von Presidential Units (Südostasien): [12. Oktober–12. Dezember 1966 und 11. Februar–10. April 1967] 6. Juni 1967–18. Januar 1968 15. November 1968–31. Mai 1969. Auszeichnungen für herausragende Einheiten der Air Force mit Combat "V"-Gerät: 19. Feb. 1965–19. Feb. 1966 [8. Juli–15. Aug. 1965, 16. Okt.–16. Dez. 1965, 15. Feb.–18. Apr. 1966 und 15. Juni–15. Aug. 1966] [2. Apr.–12. Apr. 1967 und 7. Juni–2. Aug 1967] [26.09.–21.11.1967 und 15.01.–02.05.1968] 1.10.1968–13.04.1969 14.04.–15.11.1969 [15] Nov. 1969–20.01.1970 21.01.–1.09.1970 1.12.1970–25 Juni 1971 21. August – 6. Dezember 1971 5. April – 7. Juli 1972 8. Juli – 1. Oktober 1972. Auszeichnungen für herausragende Einheiten der Luftwaffe: 5. August 1964–31. März 1965. Republik Vietnam Galantry Cross with Palm: 7. November 1969–30. November 1970 .

Vietnam Service: Siehe oben

Die meisten Informationen auf dieser Seite stammen von der USAF Historical Research Agency: http://www.maxwell.af.mil/au/afhra/

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Denkmal Einzelheiten

Aktueller Standort

Klöster
Christchurch Priory
Kirchenstraße
Christchurch
Christchurch
Dorset
BH23 1BU
England

OS Grid Ref: SZ 16000 92528
Konfession: Kirche von England

  • Zweiter Weltkrieg (1939-1945)
    Gesamtnamen auf dem Denkmal: 0
    Serviert und zurückgegeben: 0
    Gestorben: 0
    Genaue Anzahl: ja
    Angezeigte Informationen: Undefiniert
    Reihenfolge der Informationen: Undefiniert
  • Fenster
    Maße: Undefiniert
    Materialien: Glasmalerei
  • Dieses Denkmal ist derzeit nicht aufgeführt. Erfahren Sie, wie Sie dieses Denkmal für die Aufnahme in die National Heritage List für England nominieren können
  • Weitere Informationen zur Auflistung und zum Schutz historischer Stätten finden Sie auf der Website von Historic England
  • 405. KÄMPFERGRUPPE USAAF - FENSTER
  • WMO-ID: 72309
  • Zustand: Gut [zuletzt aktualisiert am 19.01.2020]

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Der letzte Flug des Eisernen Adlers&#

Colonel Hans-Urlich Rudel verlässt seine Ju-87G-2, umgeben von US-Fliegern.

Mit freundlicher Genehmigung von Michael Loftus Langdon

Nachdem Hans-Ulrich Rudel seine Kampfkarriere durch eine absichtliche Bruchlandung auf einem amerikanischen Flugplatz beendet hatte, weigerte sich der trotzige Nazi, sich zu ergeben.

Früh am 8. Mai 1945 erfuhr der höchstdekorierte deutsche Soldat des Zweiten Weltkriegs, Oberst Hans-Ulrich Rudel, Flügelkommandant von mann“, vom deutschen Oberkommando das Ende des Krieges. Ihm wurde gesagt, er solle seinen Männern befehlen, Schlachtgeschwader 2 „Immelreise nach Westen, um nicht von den Russen gefangen genommen zu werden. Manche flogen eher in ihre Heimatstädte zurück, als sich zu ergeben, aber für Rudel, der in der Nähe des russisch besetzten Görlitz zu Hause war, kam das nicht in Frage. In Anbetracht seiner Möglichkeiten beschloss er, sich den Amerikanern zu ergeben, in der Hoffnung, dass sein rechtes Bein, das unterhalb des Knies amputiert war und immer noch geschwollen war und blutete, medizinisch versorgt würde. Nachdem er seinen Offizieren für ihre Loyalität und ihren Mut gedankt hatte, verabschiedete er sich von seinem Bodenpersonal, das mit Lastwagen und anderen Fahrzeugen abfuhr.

Später am Morgen werden die verbliebenen flugfähigen Flugzeuge von II Gruppe, SG.2 – drei Junkers Ju-87 Stukas und vier Focke Wulf Fw-190 – bereiteten sich auf den Abflug von ihrem Luftwaffenstützpunkt in Kummer am See in der Tschechoslowakei vor. Rudel hob mit seiner Ju-87G-2 „Cannon Bird“ ab, die mit einer 37-mm-Kanone unter jedem Flügel ausgestattet war und ihm dabei geholfen hatte, mehr als 500 sowjetische Panzer zu zerstören.

Rudel teilte dem XIX Tactical Air Command der USA seine Absichten per Funk mit und wurde zum Flugplatz R-6 Kitzingen geleitet, der von der 405th Fighter Group der Ninth Air Force unter dem Kommando von Colonel J. Garrett Jackson besetzt war. Der XIX TAC kontaktierte die Flak-Einheiten in Kitzingen, um ihnen mitzuteilen, dass eine Gruppe von Luftwaffenflugzeugen einflog und die Piloten sich ergeben wollten. Da jedoch eine Siegprüfung im Gange war, erhielt die 405. Konzernzentrale die Nachricht nicht. Zu dieser Zeit standen alle 2.500 Mann der 405. in Ausgehuniform vor den Hangars für eine Siegesüberführung. Mein Großvater, Oberstleutnant Edgar J. Loftus, der Executive Officer der 405th, hatte die Besprechung mit Band, Parade und Vorbeiflug bestellt. Er war der ranghöchste Offizier auf dem Feld, als sich Rudels Flugzeuge näherten. Zwei der Staffelkommandanten der 405th und der Gruppenkommandant Jackson waren mit ihren P-47D Thunderbolts für die Überführung in der Luft.


Als Oberst Rudel am 8. Mai 1945 in Kitzingen, Deutschland, die Männer der 405. Jagdgruppe zu einer Kleiderüberprüfung antreten sah, dachte er fälschlicherweise, dass sie ihm zu Ehren bestellt worden war. (Mit freundlicher Genehmigung von Michael Loftus Langdon)

Gerade als die Männer in Position gingen, erhielt Loftus die Nachricht, dass deutsche Kämpfer auf das Feld zusteuerten. Mit nicht mehr als zwei oder drei Minuten, bis sie ankamen, waren seine Möglichkeiten begrenzt. Die 75 Flugzeuge der Gruppe waren unbewaffnet und 15 bis 15 Meilen südwestlich entfernt und bildeten sich für den Vorbeiflug. Es war nicht genug Zeit, die Reihen aufzulösen und den Männern zu erlauben, Deckung zu suchen, bevor die Deutschen über ihnen eintrafen. Loftus beschloss, die Zeremonie fortzusetzen, in der Hoffnung, dass die Piloten der Lufwaffe nicht die Absicht hatten, die Amerikaner mit einer letzten trotzigen Geste zu beschießen. Als einige nervöse Männer begannen, ihre Reihen zu brechen, befahl Loftus ihnen, sich ruhig zu stellen und die Formation nicht zu verlassen. Als die sieben deutschen Flugzeuge einflogen, waren sie so tief am Boden, dass die Amerikaner die Gesichter und Abzeichen der Piloten sehen konnten.

Rudel befahl seinen Männern, ihre Flugzeuge abstürzen zu lassen, damit der Feind sie nicht benutzen konnte. Nachdem die Deutschen das Feld umrundet hatten, warfen sie Leuchtraketen ab, um ihre Landung zu signalisieren. Rudel drosselte zurück und umkreiste das Feld erneut, dann rutschte er in das Landemuster. Loftus erinnert sich: „Das erste Flugzeug, eine Stuka Ju-87, landete bei einer Dreipunktlandung. Ich sah zu, wie es langsam den Streifen hinunterrollte. Nur leicht und noch unter Strom flog das Flugzeug weiter. Der Pilot unternahm keine Bremsversuche, sodass die Stuka über den Pistenrand lief. Als sich seine Räder in die weiche Grasnarbe gruben und sein Propeller sich halbmondförmig schlug, grub sich das Flugzeug in den Boden und stürzte ins Gras.“ Einer nach dem anderen folgten die sechs verbliebenen deutschen Flugzeuge. Zwei der Fw-190 und zwei Stukas haben erfolgreich Bodenschleifen oder kollabierten ihr Fahrwerk.

Loftus und der Kommandant der 510th Fighter Squadron, Oberstleutnant Ralph Jenkins, näherten sich den deutschen Flugzeugen. „Ich war erstaunt, als ich sah, dass jedes der einsitzigen Fw-190-Kampfflugzeuge von zwei Luftwaffenpersonal verlassen wurde“, erinnerte sich Jenkins. „Einige waren Flugzeugmechaniker und eine Frau. Auch bei den Stukas war deutsches Personal in den Funk- und Laderäumen untergebracht. Insgesamt 21 verließen die sieben deutschen Flugzeuge.“

Als Loftus zum ersten Stuka ging, sah er, wie einer seiner Männer seine Pistole auf das Cockpit richtete. Als der Pilot der Luftwaffe seine Haube öffnete, versuchte der pistolenschwingende Amerikaner, ihm eine Medaille vom Hals zu nehmen, aber der Deutsche stieß ihn zurück und schloss die Haube. Nachdem Loftus dem Soldaten gesagt hatte, er solle sich entfernen, hüpfte der Pilot auf die Tragfläche und verlangte, den Kommandanten zu sehen. „Als ich mich dem deutschen Piloten näherte“, erzählt Loftus, „identifizierte er sich auf Englisch als Oberst Hans-Ulrich Rudel.“ Der Oberst der Luftwaffe teilte mit, er sei dort, weil er von der Ostfront beordert worden sei. Rudel sagte, seine Anweisungen seien, zu einer amerikanischen Basis zu fliegen, zu landen und sich zu ergeben. Er habe keine andere Wahl, als nachzukommen, sagte er, obwohl er sich weigerte, sich zu ergeben. Trotzig erklärte er, er habe sein Flugzeug abgestürzt, damit es dem Feind nichts nütze. Wenn die Amerikaner sie gefangen nehmen wollten, war das ihre Sache. Aber seine sechs Offiziere und Unteroffizier-Piloten würden sich nicht ergeben.

Dann dankte Rudel Loftus mit einer Geste in Richtung der 2.500 Mann, die noch in Formation standen, für seine Höflichkeit. Er freute sich, dass die Überprüfung bestellt worden war. Unter anderen Umständen hätte eine solche Einbildung zu Gelächter geführt, aber Loftus musste Rudel für das halten, was er war, den ultimativen deutschen Piloten und ein loyales NSDAP-Mitglied. Als der XO Rudels blutigen rechten Stumpf und eine Beinprothese bemerkte, auf der er vor Schmerzen hinkte, bot er ihm seinen Jeep und seine Eskorte zur Verpflegungsstation an, um sie neu verpacken zu lassen. Zuvor bestand der deutsche Oberst jedoch darauf, an den amerikanischen Reihen vorbeizugehen.

Als Rudel zur Versorgungsstation ging, landeten die P-47 der 405th nach ihrem Vorbeiflug, und Loftus stellte Rudel Colonel Jackson, seinem kommandierenden Offizier, vor. Jackson stellte Rudel dann dem Kommandanten der 509th Fighter Squadron, Major Chester Van Etten, vor, der die amerikanische Überführung angeführt hatte. Als Van Etten Rudel zu seinem Einsatzoffizier eskortierte, kommentierte der Deutsche: „Die am besten aussehende Formation, die ich je gesehen habe.“

Van Etten erinnerte sich: „Mein Einsatzoffizier, Kapitän Oscar Theis, der Deutsch konnte, sprach mit Oberst Rudel. Ich habe gesehen, wie sie sich ganz gut verstehen. fragte Kapitän Theis Oberst Rudel, wenn er ihnen die Steuerung einer Fw-190 zeigen würde, damit sie das Flugzeug mitnehmen könnten.“ Obwohl Rudel in einer Stuka in Kitzingen angekommen war, hatte er im Herbst 1944 mit Fw-190 begonnen, Kampfeinsätze zu fliegen, und ein Unteroffizier hatte seine Focke Wulf zum amerikanischen Flugplatz geflogen. “Oberst Rudel und Kapitän Theis gingen über Rudels Fw-190-Cockpitsteuerung“, fuhr Van Etten fort, „und Rudel zeigte ihnen, wie man das Heckruder entriegelt.“ Dann eskortierte der Major Rudel zum Flugarzt der Gruppe, Captain Bob Schlecter, der das verletzte Bein des Obersten behandelte.

Während „Doc“ Schlecter am deutschen Offizier arbeitete, schaute Rudels Stuka-Heckschütze, Hauptmann Ernst-August Niermann, zu. Niermann war bei allen letzten Stuka-Einsätzen Rudels mitgeflogen und würde nach der Kapitulation die Seite seines Kommandanten nicht verlassen. Als Van Etten den Kapitän fragte, ob er irgendwelche Fotos von Rudel hätte, die er haben könnte, holte Niermann ein Bild von sich und Rudel hervor, das kurz vor Kriegsende aufgenommen wurde.

Währenddessen hatten die verbliebenen Offiziere und Mannschaften der Luftwaffe inmitten ihrer größtenteils zerstörten Flugzeuge ihre letzte Flugbesprechung, durchgeführt von der II/SG.2 Gruppe Kommandant Major Karl Kennel. Kennel, ein Fw-190-Pilot mit 34 Siegen, war für Rudel in Top-Cover geflogen. Er war einer der beiden Fw-190-Piloten, die ihre Jäger mit Bodenschleifen versehen hatten.


Nachdem der Kommandant der II/SG.2 Gruppe, Major Karl Kennel, ein 34-Sieg-Ass, die oberste Deckung für Rudels Ankunft geflogen hatte, schleifte er pflichtbewusst seine Fw-190. (Mit freundlicher Genehmigung von Michael Loftus Langdon)

Nach der Flugbesprechung wurden die anderen vier deutschen Offiziere zu Jenkins‘ Büro eskortiert. „Die deutschen angeworbenen Bodenmannschaften, Mechaniker und die Frau wurden von einer der 405. Sicherheitsabteilungen als Kriegsgefangene abgeführt“, erinnerte sich Jenkins. „Die Frau, die eines der Funkabteile der Fw-190 verließ, flog mit ihrem Freund [einem von Rudels Master Sergeants].“ Der blinde Passagier war vor den hochrangigen Offizieren geheim gehalten worden. Rudel war damit unzufrieden, weil er glaubte, sie sei der Grund dafür, dass der Sergeant seinen 190er nicht geschleift hatte.

Geduldig warteten die vier deutschen Offiziere in Jenkins Büro auf Rudels Ankunft von der Verpflegungsstation. Als der Oberst mit Niermann an seiner Seite hereinkam, erinnerte sich Jenkins: „Die vier anderen deutschen Offiziere standen auf und grüßten ihn, einschließlich Stiefelklicken. Wann Oberst Rudel setzte sich, die anderen fünf deutschen Offiziere setzten sich.“ Jenkins und die Deutschen warteten auf das Eintreffen von Gruppenkommandant Jackson und den verbleibenden hochrangigen 405. Offizieren. Begleitet von Jackson waren der Kommandant der 511. Staffel, Oberstleutnant Jack C. Berger, der stellvertretende Gruppenkommandant, Oberstleutnant Fred B. Kinne, der Gruppenbetriebsoffizier Major Dean E. Hess und die Gruppe XO Loftus.

Jenkins schickte einen Dolmetscher, aber es stellte sich heraus, dass er nicht gebraucht wurde. Als der 405. Kommandant die Deutschen nach Flugtaktiken und -erfahrungen fragte, antworteten Rudel und die anderen Offiziere in perfektem Englisch. Rudel sagte, er sei der höchstdekorierte deutsche Soldat, der von Adolf Hitler das Ritterkreuz mit goldenem Eichenlaub, Schwertern und Diamanten für herausragende Tapferkeit verliehen wurde. Er hatte das Schlachtschiff zerstört Marat und mehrere andere sowjetische Marineschiffe sowie mehr als 70 Landungsboote. Ihm wurde auch die Zerstörung von 519 sowjetischen Panzern zugeschrieben. Er sagte, er habe mehr als 2.500 Kampfeinsätze geflogen. Er behauptete, wenn die Russen ihn gefangen genommen hätten, hätten sie ihn getötet. Rudel nahm dann sein Ritterkreuz ab und reichte es den 405. Offizieren zur Untersuchung.

Der Rest der Deutschen stellte sich dann vor. Gruppenkommandant Major Kennel saß links von Rudel, rechts von ihm der 1. Lt. Hans Schwirblatt, ein Stuka-Pilot mit 900 Kampfeinsätzen und dem Ritterkreuz. Schwirblatt, ein SG.2-Geschwaderkommandant, hatte im November 1944 durch feindliche Aktionen ein Bein und den Großteil seiner linken Hand verloren. Zu seiner Rechten saß 1st Lt. Karl Biermann, ein weiterer Geschwaderkommandant. Den Narben auf seinem Kopf nach zu urteilen, hatte er auch eine schwere Verletzung erlitten. Ganz rechts von Rudel stand Kapitän Kurt Lau, ein erfahrener Stuka-Pilot, der auch das Ritterkreuz trug.


405th Executive Officer Lt. Col. Edgar Loftus (ganz rechts) grüßt Luftwaffenkapitän Kurt Lau und einen Sergeant. (Mit freundlicher Genehmigung von Michael Loftus Langdon)

Jenkins und die anderen Amerikaner wollten wissen, warum die Deutschen in Westeuropa keine Luftunterstützung für ihre Bodentruppen erhalten hätten. Die 405. Piloten waren beim Bombardieren und Beschießen der sich zurückziehenden deutschen Truppen nur sehr wenigen Jägern der Luftwaffe begegnet. Rudel antwortete, dass deutsche Städte und Rüstungswerke zerstört und Ressourcen wie Benzin, Flugzeuge und Munition begrenzt seien. Die zur Verfügung stehenden Jagdflugzeuge waren hauptsächlich zur Verteidigung Deutschlands gegen alliierte Bomber eingesetzt worden.

Jenkins sagte dann zu den deutschen Fliegern: „Wir beobachteten auch einen Rückgang der Fähigkeiten und den Wunsch, sich mit uns zu beschäftigen, und dass die Piloten der Luftwaffe gegen Ende nicht kämpfen würden, und wenn sie uns sahen, würden sie nach Osten fliegen. Wenn wir sie verfolgten, sprangen sie entweder aus oder stürzten ab, noch bevor die ersten Schüsse fielen. Wir dachten, dass sie nicht kämpften, weil sie wussten, dass der Krieg vorbei war, auch wenn ihre Generäle dies nicht dachten.“ Dies verärgerte einige von Rudels Staffelkommandanten, und Kennel stand auf, um den 405. Kommandanten zu einem unbewaffneten Luftkampf herauszufordern, um seinen Mut zu beweisen. Jackson lehnte klugerweise ab.

Rudel teilte den Amerikanern mit, dass die Pilotenausbildung aufgrund des Mangels an Flugzeugen und Treibstoff sowie der ständigen Zerstörung von Flugplätzen durch Bomben- und Luftangriffe begrenzt gewesen sei. Er wiederholte auch, dass er und seine Offiziere nicht bereit seien, sich zu ergeben. Zu diesem Zeitpunkt wurde Rudel mitgeteilt, dass er auf einer Liste von deutschem Personal stehe, das der Neunten Luftwaffe zur weiteren Vernehmung und dann dem britischen Oberkommando übergeben werden sollte.

Nach dem Verhör, das etwa zwei Stunden dauerte, wurden Rudel und seine Offiziere zu einem von Colonel Jackson arrangierten Buffet in die Kantine gebracht. Die Stimmung unter den ehemaligen Feinden war zunächst gesellig. Rudel sagte Van Etten, dass die USA und Deutschland niemals gegeneinander hätten kämpfen sollen, sondern sich lieber hätten zusammenschließen sollen, um die Sowjets zu bekämpfen, die der wahre Feind seien. Dann Major Harry G. Sanders, ein Pilot der 510. Staffel, der gerade vom Stalag 11Ein Kriegsgefangenenlager, ging schlecht gelaunt in die Messe. Sanders, der am 14. April von der deutschen Flak abgeschossen und verwundet worden war, hatte von Rudels Kapitulation gehört und die Gastfreundschaft der deutschen Gefangenen zur Kenntnis genommen.

Loftus und die anderen Offiziere waren schockiert, als Sanders eine gespannte Pistole Kaliber .45 herauszog und erklärte: "Ich werde den ersten Deutschen töten, der das Essen berührt." Loftus flüsterte Van Etten, der zwei Sitze von Rudel entfernt war, schnell zu: "Van, du weißt alles über Waffen, geh hinauf und hol Harrys Waffe." Van Etten stand auf und näherte sich Sanders, stellte sich zwischen ihn und Rudel und sagte: „Harry, wenn du abdrückst, musst du mich töten. Wenn Sie dies tun, wird es schlecht für die USA. Er ist ein berühmter und hochdekorierter Pilot, der nur seine Pflicht erfüllt hat. Das wirst du dein Leben lang bereuen." Mit diesen Worten übergab Sanders Van Etten seine Pistole, doch dann verschaffte er sich eine gewisse Befriedigung, indem er ein Tablett mit Essen aufhob und es aus dem Fenster warf. Sanders erzählte Rudel, dass er im Kriegsgefangenenlager weder Essen noch Wasser bekam und dass die Wunden, die er durch das Aufprallen auf einen Baum während seiner Bruchlandung erlitten hatte, nicht behandelt worden seien. Rudel sagte dem Major, er könne nicht glauben, dass seine Leute ihn so misshandeln würden. Nachdem Sanders gegangen war, erhielten die deutschen Offiziere schweigend ihr Essen.

Als Rudel und seine Offiziere sich mit einer 405. Sicherheitsabteilung auf den Abflug vorbereiteten, sah Loftus, wie er eine Flasche 20 Jahre alten Scotch herauszog und allen seinen Kameraden eine Runde einschenkte. Er machte einen Toast auf seine Männer dafür, dass sie den Krieg überlebt hatten. Dies verursachte bei den Amerikanern einige Bestürzung, da es keinen Scotch in der Gruppe gab und die Deutschen nicht anboten, zu teilen. Danach wurde Rudel abgeführt, von den Männern der 405. nie wieder gesehen.

Am 10. Mai 1945 testeten Van Etten und Theis Rudels Fibel auf der Fw-190. Theis hob in Rudels Fw-190A-8 ab, und Van Etten traf ihn in seiner P-47D . in 15.000 Fuß Höhe Schau keine Hände. Die beiden Männer lieferten sich dann einen simulierten Luftkampf, um zu sehen, welcher Kämpfer besser war. Nach drei oder vier Kurven konnte Theis problemlos hinter Van Ettens Thunderbolt kommen und bewies, dass die Fw-190, wenn sie von einem erfahrenen Piloten geflogen wurde, den schwereren "Krug" ausmanövrieren konnte. Dies bestätigte, dass Jacksons Entscheidung, die Herausforderung von Major Kennel zu einem simulierten Luftkampf nicht anzunehmen, eine kluge Entscheidung war, da sie wahrscheinlich in Verlegenheit für den amerikanischen Kommandanten geendet hätte.

Die Männer der Jagdgruppe 405, mein Großvater eingeschlossen, werden ihre Begegnung mit Hans-Ulrich Rudel nie vergessen. Für sie war es ein aufregender Höhepunkt ihres Dienstes im Zweiten Weltkrieg.

Michael Loftus Langdon möchte den pensionierten Colonels Ralph Jenkins, Harry Sanders, Dean Hess, Chester Van Etten, Captain Howard „Mike“ Spencer und John B. Henkels für ihre Hilfe bei diesem Artikel danken. Weiterlesen: Stuka-Pilot, von Hans-Ulrich Rudel und Thunder Monsters Over Europe: Eine Geschichte der 405th Fighter Group im Zweiten Weltkrieg, von Reginald G. Nolte.

Der letzte Flug des Eisernen Adlers&# erschienen in der März-Ausgabe 2015 von Luftfahrtgeschichte Zeitschrift. Abonnieren Sie hier!


Wenn Sie nicht wissen, wo Sie gewesen sind, woher wissen Sie, wohin Sie gehen?

Foto von Senior Master Sgt. Joshua Allmaras | Eine traditionelle A-10 Thunderbolt II aus dem 124. Jagdgeschwader trägt den Namen des Flugoffiziers William Gorman in Gowen Field, Boise, Idaho, 24. Mai 1946. Gorman war das einzige Mitglied des 405. Jagdgeschwaders, das nie beigesetzt wurde seinen Kameraden wurde er am 7. August 1944 vermisst. (Foto der US Air National Guard von Senior Master Sgt. Joshua C. Allmaras) Weniger anzeigen | Bildseite anzeigen

BOISE, ID, VEREINIGTE STAATEN

05.24.2021

Geschichte von Senior Master Sgt. Joshua Allmaras

124. Jagdgeschwader

Das 124th Fighter Wing enthüllte während einer 75-jährigen Jubiläumszeremonie in Gowen Field, Boise, Idaho, am 24.

Das Flugzeug ist bemalt, um seiner Abstammung vom 405th Fighter Squadron zu huldigen und an den Geburtstag des 190th Fighter Squadron am 24. Mai 1946 zu erinnern.

„Dieses Schwein mit den Markierungen unserer P-47 aus dem Zweiten Weltkrieg zu malen, ist eine Aussage: Wir schätzen unser Erbe und es ist nicht nur wichtig, die Errungenschaften und Opfer der Männer des 405. Jagdgeschwaders zu würdigen, es ist unsere Pflicht“, sagte Major Tom Silkowski, ein Pilot des 190. Jagdgeschwaders.

Während des Zweiten Weltkriegs war die 405. FS der Schlüssel zum Erfolg der alliierten Streitkräfte.

Die 405th FS wurde am 15. Juli 1943 aktiviert und mit der Republic P-47 Thunderbolt bewaffnet. Während des Krieges und seiner 14-monatigen Aktivierung war die 405th FS, allgemein als Discharge Squadron bezeichnet, stark an der alliierten Luftkampagne beteiligt. This included being involved in the D-Day invasion at Omaha and Utah Beaches, forward deploying to support Allied ground forces, and being one of the keys to the survival of “The Lost Battalion” in the Vosges Mountains of France. One of the distinctive accomplishments of the 405th was their direct support of Gen. Patton’s breakthrough on the Rhine River which earned them a Distinguished Unit Citation said Capt. Andrew Hassell, a pilot with the 190th Fighter Squadron, during his speech at the ceremony.

Many lessons were learned from the war.

“One of the great lessons learned then from World War II is that we needed a more robust air reserve capability, ready at the drop of a hat to support the active-duty forces should conflict come,” said Mr. Terrence G. Popravak, Jr., an aviation and history consultant. “That concept was implemented in 1946 when a number of former active-duty Army Air Corps units were redesignated and allotted to different states to help build up the Air National Guard, to provide that robust air reserve component to help the active-duty forces.”

Knowing our history is critical to our future success.

“History is important to remember because if you don’t know where you’ve been, how do you know where you’re going,” Popravak asked.

The past ties us all together and it can define who we are as a wing.

“It's more than just history – it's our heritage, it's who we are,” said Silkowski. “Renumbering the 405th Fighter Squadron to the 190th Fighter Squadron was a thoughtful act made with deliberate intent: this squadron's achievements and sacrifices are now your achievements and sacrifices – remember them, strive to measure up to them and, most importantly, make the men of the 405th proud every day.”

This is why the aircraft was painted the way it is, to remember and honor the 405th FS and the wing’s heritage.

“Every aspect of that paint job, down to the smallest detail, is deliberate and faithful to how our P-47's looked in the summer of 1944,” said Silkowski. “We weren't going for glitz and a superficial ‘wow factor.’ This isn't a toy airplane it's one of our beautiful A-10 Thunderbolt II's dressed in the same scheme worn by our P-47 Thunderbolts in World War II. It's like a little boy wearing his dad's military uniform. I think that's what makes it so special.”

Having an aircraft painted in honor of the wing’s heritage is special and has deeper meaning than just a new paint job.

“This newly painted aircraft is not only a vivid reminder of our earliest beginnings, but a symbol of so many Idaho Citizen Airmen that have humbly and courageously served our nation and state for so many years,” said Col. Shannon Smith, the 124th Fighter Wing commander. “With fewer and fewer Americans serving in our armed services, it is more important than ever that we remember the sacrifices of those who have gone before and those serving today. 2020 and 2021 have been stark reminders of how valuable our National Guard continues to be, to both our federal warfighting mission and our guardian mission here in the homeland.”

Smith added, “Guardsmen of today should be intimately familiar with our beginnings and our heritage. It is this very heritage that we measure ourselves against everyday as we carry out our mission and it is this very heritage that we build upon that rightfully secures the Idaho Air National Guard's place in history, now and for the foreseeable future.”

“As with most projects, many people have a hand in its success. This is no different. The Air National Guard Paint Facility in Sioux City provided the professional paint job, Mr. Popravak, Jr. dug into the history of the 405th, and Staff Sgt. Mitch Burley from the 124th’s structural shop provided key attention to detail, a creative eye and the follow-through to see this project to its completion,” said Silkowski.

The wing is not the only ones who will get to enjoy this newly painted aircraft.

“We're very excited to share this aircraft with our community, and the families of our guardsmen,” said Smith. “From our beginnings, we have relied on the selfless sacrifice of loved ones and the employers of our guardsmen, as we have repeatedly answered the call to action from our nation and state. This beautiful aircraft is a chance for the Idaho Air National Guard to offer our gratitude for the incredible support we've received from our state's leaders and each and every citizen.”


USAAF 405TH FIGHTER GROUP - WINDOW

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Thunderbolts of the 405th Fighter Group

Not quite the collection displayed by the McKinstry club at the 2001 IPMS National Convention, but who knows, maybe someday? Missing are subjects from the 511th FS but I have decals for one and maybe someday I'll acquire decals for Dottie Mae and I'll model her during her time with the 511th.

Jaywalking Molecule, flown by Capt. Bob Lipscomb of the 509th FS at St. Dizier, France in October 1944 is a Republic P-47D-26-RA Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (April 2014). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 1000 lb. bombs are from an Academy kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike. All of the models are weathered with artist oil paints and pastel chalks.

The Turtle, flown by Lt. Charles Dooney of the 509th FS at St. Dizier, France in October 1944 is a Republic P-47D-28-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (April 2014). So is it No. 8 or No. 10? I wrote an article for the IPMS Will-Cook newsletter about a sleuthing session I had with Norris Graser about this. Norris has concluded it is No. 8 (contrary to box art from the Monogram kit) and I agreed with him so some custom decals were made to depict Turtle No. 8 properly. The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 500 lb. bombs are from Eduard. The carbine in the cockpit and bayonet mounted to the control stick are from Tamiya’s U.S. Infantry set. There should be a vase for flowers but I couldn't figure out where it would have been mounted so it was left out. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike and Thundercals.


The Mole, flown by Lt. Mike Titre of the 509th FS at Kitzingen, Germany in April 1945 is a Republic P-47D-26-RA Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (June 2015). Mike Titre was from Lockport, IL and is buried at Abraham Lincoln National Cemetery - both I consider my neighborhood now, so I was very pleased my tribute to a local hero won a second place award at the 2017 IPMS National Convention in Omaha. The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 500 lb. bombs are from the kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike.

The Bug, flown by Lt. Arlie Blood of the 510th FS at RAF Christchurch, England in May 1944 is a Republic P-47D-20-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (September 2015). The Revell kit of The Bug was given to me by my younger son for a Father's Day gift. I couldn't bring myself to build the Monogram/Revell kit so I built a Tamiya kit as The Bug instead. The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The centerline drop tank is from the kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from the Revell kit decals however, Revell got the serial number wrong so I obtained a Superscale sheet for the correct serial. "The Bug" was lost on May 21, 1944 when pilot Arlie Blood bailed out after being hit on a strafing pass.

Evie, flown by Lt. George W. Orange (2 victories) of the 510th FS at A-64 St. Dizier, France in December 1944 is a Republic P-47D-27-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (February 2016). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 75 gal. napalm tanks taken from a Hasegawa P-51 kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike. On December 17, 1944, Lt. Orange scored his first air combat victory.

Eight Nifties, flown by Major Clyde V. Kinsley (1 victory) of the 510th FS at A-64 St. Dizier, France in December 1944 is a Republic P-47D-30-RA Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (February 2016). I like the play on words of the Thunderbolt's armament the artwork is catchy, too. The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set, Obscureco wheels, and Ultracast seat. Ignition wires were added to engine. The "escort load" of three 500 lb. bombs are from the Tamiya kits. The model is painted with Alclad and Floquil colors and the markings are from Kits World and Aeromaster decals. Major Kinsley was KIA January 19, 1945.

Raid Hot Mama, flown by 1st Lt. John W. "Ace" Drummond of the 510th FS at RAF Christchurch, England in May 1944 is a Republic P-47D-20-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (July 2016). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 500 lb. bombs and centerline tank are from the kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike. The aircraft was lost on July 17, 1944 when squadron-mate Tom Hamilton was hit by an enemy aircraft.

Chief Ski U Mah II, flown by 1st Lt. Duane E. Buholz of the 509th FS at Y-32 Ophoven, Belgium in February 1945 is a Republic P-47D-27-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (December 2020). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set, Obscureco wheels, and Ultracast seat. Ignition wires were added to engine. The model is painted with Alclad II and Model Master colors and the markings are from Superscale and Thundercals. Norris Graser graciously supplied a custom decal to correct the color of the aircraft name but Superscale provided a superfluous "c" in the pilot's name that I noticed much too late to correct.

Jabo, flown by Lt. Robert M. "Bob" Hartmann (1 victory) of the 509th FS at A-64 St. Dizier, France in November 1944 is a Republic P-47D-22-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (March 2021). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set, Obscureco wheels, and Ultracast seat. Ignition wires were added to the engine and being a later model razorback, the ignition system is modified with some GE "Turtleback" distributors (resin copies from the bubbletop kit). Bombs are from the kit. The drop tank is a Frankentanken - kit parts combined with Eduard resin. The model is painted with Alclad II and Model Master colors and the markings are from Eagle Strike and Thundercals. Lt. Hartmann was KIA on April 11, 1945.

The Turtle No. 9, flown by Lt. Charles Dooney of the 509th FS at St. Dizier, France in January 1945 is a Republic P-47D-22-RA Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (June 2021). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. The blown canopy is a Squadron vacuform. Ignition wires were added to the engine. The 500 lb. bombs are from Eduard. The model is painted with Alclad II and Testors colors and the markings are from Superscale and Thundercals. Dooney flew Turtle No. 9 for only a short time after a landing accident with No. 8 on November 18, 1944 Squadronmate Robert Whitehead bellied in with No. 9 on January 22, 1945. Dooney hadn't yet replaced Lt. O'Neil's name under the canopy yet.


Reginald G. Nolte

Published by Sunflower Univ Pr, 1986

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405th Fighter Group - History

It's said he prefered milk to alcohol, wouldn't screw
french women, fearless and accomplished in combat,
and a valued asset to the CIA. then there's his
connection to SS-Obersturmbannführer Commando
Otto Skorzeny - Hitler's chosen right-hand spec.ops.
man. who's own highly valued skills were employed
by CIA, Mossad and a list of others.

Shows you just can't keep a good Nazi down.

A fellow serving Stuka veteran described Rudel as
a `funny' (odd) kind of man.
His wife was a smokn' hot petite Aryan doll,
just as you would expect.
He was the son of a Lutheran pastor.

Mark Felton just got another sub

Only fair to also mention Ernst Gadermann
who was a Stuka gunner/observer and flew
with Rudel for many of his tank busting sorties.
(he is in the video next to Rudel)

Gadermann was initially a Luftwaffe physician
attached to a Junkers 87 divebomber wing on
the eastern front. He flew more than 850 missions
and became a cardiologist after the war.

Ace Erich Hartmann had physician parents and his
brother Alfred, was a Stuka gunner in North Africa.
While Me262 fighter pilot Hans Mutke, became a
qualified gynecologist.

Rudel himself was a childhood friend of Dr.Mengele.

Rudel lost his previous gunner on a mission on the
eastern front where they had to put the bird down
well behind enemy lines. They both managed to get
through and reach an icy river which they had to cross,
and his gunner drowned. Apparently Rudel was pretty
cut up about his flying partner with them having
made it through the long trek through soviet lines only
to lose him when they were almost safely back in
German controlled territory.