Avro Lincoln

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Humberside

Die Avro Lincoln befand sich im März 1953 auf einem routinemäßigen Trainingsflug in einem Luftkorridor zwischen Hamburg und Berlin.

Das unbewaffnete Flugzeug wurde von sowjetischen MIG-Kämpfern abgeschossen und tötete alle sieben Besatzungsmitglieder.

Der Vorfall verursachte eine große diplomatische Kluft zwischen den Sowjets und Großbritannien.

Premierminister Winston Churchill verurteilte die Aktion im Unterhaus.

Die Leichen der Flieger wurden nach Großbritannien zurückgebracht und auf dem Friedhof von St. Catherine in Leconfield beigesetzt.

Auf dem mit herbstlichen Blättern übersäten Friedhof von St. Catherine's Leconfield zu stehen, ist es schwierig, diese ruhige Ecke Englands mit einem der tragischeren Vorfälle der Konfrontation im Kalten Krieg zu verbinden, der wahrscheinlich von einem Volk unbemerkt blieb, das darum kämpfte, unterzutauchen wie in einer Zeit der Sparpolitik der Nachkriegszeit.

Dieselben Leute aus dem östlichen Flachland Englands waren an den Anblick militärischer Grabsteine ​​auf ihren Friedhöfen gewöhnt. Sie sind traurige Erinnerungen an einen früheren Krieg, einen Konflikt, der die Saat für eine weitere, über 40 Jahre andauernde Konfrontation gelegt hat, die beschönigend als Kalter Krieg bekannt ist.

Die Grabsteine ​​von fünf Fliegern stehen unter denen ihrer Kriegskameraden als Opfer dieser Konfrontation.

Die Flieger, Squadron Leader Fitz, Flight Lieutenant Wyles und Sergeants Jones, Mason und Stevens waren alle Mitglieder der Besatzung des Lincoln-Bombers RF 531, mit dem Piloten, Flight Sergeant Dunnell, der an anderer Stelle begraben wurde.

Am 12. März 1953 war ihr Flugzeug, Avro Lincoln RF531 von 192 Squadron, das von der Central Gunnery School der RAF Leconfield flog, das zweite von zwei Lincolns, die entsandt wurden, um "routinemäßige NATO-Verbindungseinsätze" durchzuführen.

Diese wurden alle zwei Wochen über Europa von NATO-Luftstreitkräften durchgeführt und in diesem Fall für die Ausbildung von Luftgewehren und Kämpfern verwendet.

Die beiden unbewaffneten Lincolns starteten im Abstand von etwa zwei Stunden, um ihre Aufgaben zu erfüllen, während die Russen als "besonders aggressiv" gegenüber dem Westen beschrieben wurden, nachdem sie in den letzten Tagen einen amerikanischen Jäger abgeschossen und andere Militär- und Zivilflugzeuge der Alliierten angegriffen hatten.

Da die Besatzungsmächte Luftkorridore am Himmel über Deutschland ausgewiesen hatten, reagierten die Sowjets äußerst sensibel auf angebliche Abflüge von diesen Korridoren, insbesondere denen, die an ihre Einflussgebiete angrenzten. Jeder Angriff der Alliierten in den vermeintlichen sowjetischen Luftraum würde sofort angefochten.

Das erste Lincoln-Flugzeug wurde, selbst beim Überfliegen der britischen Zone, von zwei sowjetischen Jägern "gebrüllt", die Scheinangriffe durchführten, bis die Lincoln ihren Kurs änderte und nach Westen flog, um unversehrt in Leconfield zu landen.

Der zweite unglückselige Lincoln RF531 wurde ohne Vorwarnung von zwei sowjetischen Jägern angegriffen, als er in den Luftkorridor von Hamburg nach Berlin eindrang.

In Flammen brach es in der Luft auf, der Großteil seines Rumpfes landete in der Nähe von Boizenburg in der sowjetischen Zone und der Rest in der britischen Zone.

Die Besatzung starb alle, einige im Flugzeug und andere, nachdem sie von ihren Angreifern beschossen wurden, als sie mit dem Fallschirm zur Erde stürzten, obwohl sich ein Fallschirm nicht öffnete. Diese Ereignisse wurden von deutschen zivilen Zeugen bestätigt.

Es wird allgemein akzeptiert, dass der abgeschossene Lincoln die Grenze zu sowjetisch kontrolliertem Territorium überschritten haben könnte, aber die strenge Art der Reaktion gibt einen Hinweis auf die Spannungen des Kalten Krieges dieser Zeit.

Nach Protesten des damaligen Premierministers Winston Churchill gegen die sowjetischen Vorwürfe, der unbewaffnete Lincoln habe zunächst auf ihre Jäger geschossen, wurden die Leichen der Besatzung und das Wrack des Flugzeugs innerhalb von Tagen nach dem Vorfall zusammen mit einem uncharakteristischen „Ausdruck des Bedauerns“ seitens der sowjetischen Behörden.

Am 19. März 1953, eine Woche nach dem Start, kehrten die Besatzungsmitglieder der Avro Lincoln RF531 nach Leconfield zurück, um mit allen militärischen Ehren auf dem Friedhof von St. Catherine beigesetzt zu werden.


Geschichte der Lancaster

"Just Jane" wurde im April 1945 von Austin Motors in Longbridge bei Birmingham gebaut. Mit der Seriennummer NX611 war sie eine der ersten 150 B Mk VII Avro Lancaster, die als Teil der Tiger Force der RAF im Fernen Osten bestimmt waren. Die vorzeitige Kapitulation Japans bedeutete jedoch, dass diese Flugzeuge plötzlich überflüssig waren und die NX611 nicht in Dienst gestellt wurde, sondern in Llandow eingelagert wurde. Dort blieb sie bis 1952. Von da an folgte eine wechselvolle Karriere.
Im April 1952 wurde sie von der französischen Regierung gekauft. Mitternachtsblau lackiert, flog sie Seepatrouille für die französische Marineflotte. Zehn Jahre später ging sie nach Noumeau, Neukaledonien, wurde weiß gestrichen und zur Seenotrettung und Kartografie eingesetzt. 1964 stellten die Franzosen sie dann der Historical Aircraft Preservation Society vor und flogen sie in ihr neues Zuhause in Sydney, wo sie überholt wurde, bevor sie nach Großbritannien zurückgeflogen wurde. Es dauerte neun Tage, um die 12.000 Meilen lange Reise zurück in ihre Heimat zurückzulegen – siebzig Flugstunden – und landete am 13. Mai 1965 in Biggin Hill.

Vorübergehend wegen Ablauf der erlaubten Flugstunden am Boden, es dauerte 1967, bis die NX611 wieder flog, aber selbst dann waren die öffentlichen Auftritte wegen der unerschwinglichen Kosten kurz.
Sie wurde nach Lavenham in Suffolk geflogen und wenige Jahre später, 1972, im 'Squires Gate' in Blackpool versteigert.

Unterdessen hatten Fred und Harold Panton in Lincolnshire entschlossen, dem Tod ihres Bruders Chistopher zu gedenken, der im März 1944 bei der Nürnberger Razzia getötet wurde, und aller Männer, die im Bomber Command gedient hatten, beschlossen, einen Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg zu kaufen. Einmal hatten sie einen Halifax im Auge, der zum Verkauf stand, aber ihr Vater sagte ihnen unmissverständlich, dass sie keinen auf seiner Farm behalten dürften.

Die Jahre vergingen, aber die Brüder hielten immer noch an ihrem Traum fest. Schließlich wurden Fred und Harold Miteigentümer ihrer eigenen Farm. Als Land zum Verkauf stand, zu dem auch ein Teil des stillgelegten Flugplatzes East Kirkby gehörte, kauften sie es. Auf dem alten Flugplatz standen noch einige Betonflächen und einige Gebäude in baufälligem Zustand. Sie nutzten einen Teil der Fläche, um eine Hühnerfarm aufzubauen. Mit dem Gedanken, ein Ausstellungsflugzeug zu besitzen, stand jedoch noch immer im Vordergrund, begannen sie auch, den "Arbeitsbereich" des Flugplatzes zu renovieren. Dazu gehörte auch der Bau eines neuen Hangars, wo während der Kriegsjahre ein ursprünglicher T2-Hangar gestanden hatte.

Als Fred und Harold über eine Anzeige von der bevorstehenden Auktion erfuhren, beschlossen sie, den alten Lancaster zu kaufen. Dieses Flugzeug könnte das perfekte Denkmal für die Erinnerung an ihren Bruder sein. Als Fred NX611 zum ersten Mal in Blackpool sah, stand sie einsam und verlassen da und wartete darauf, an den Meistbietenden versteigert zu werden. Um sie herum stand eine große Menschenmenge – einige machten hoffentlich Gebote, aber die meisten schauten nur zu – neugierig, einen der besten Bombertypen des Landes aus nächster Nähe zu sehen. Leider wurde sie aufgrund der Nichterreichung der Reserve von der Auktion zurückgezogen und später privat an den Rt Hon Lord Lilford verkauft. Fred und Harold hielten Kontakt mit ihrem neuen Besitzer und schließlich, während sie Gate Guardian bei RAF Scampton in der Nähe von Lincoln war, und nach ein oder zwei Schluckauf bei der Förderung ihres Ehrgeizes, sie zu besitzen, wurde ein Deal mit Lord Lilfords Agent abgeschlossen.

Im September 1983 wurde die NX611 schließlich von Fred und Harold gekauft und vier Jahre später, nachdem sie eine vereinbarte Gesamtdauer von zehn Jahren Torwächter bei RAF Scampton absolviert hatte, mit freundlicher Genehmigung der RAF nach East Kirkby gebracht. Es war sechzehn Jahre her, dass Fred sie bei der Blackpool-Auktion gesehen hatte.

Die ersten Schritte zur Restaurierung eines ihrer vier Motoren wurden 1993 unternommen. Zwei ehemalige RAF-Ingenieure wurden für die Arbeit eingesetzt. Sie begannen mit der Arbeit am No3-Motor. Obwohl es 22 Jahre lang untätig war, waren sie zuversichtlich, es wieder zum Leben erwecken zu können. Der Zugang zu den Ersatzteilen wurde organisiert, der Motor gedreht, um sicherzustellen, dass er noch läuft, und die Nockenwellenabdeckungen entfernt. Beide mussten ersetzt werden, obwohl die Motorzylinder in Ordnung waren. Dann wurde der Propeller ausgebaut, zerlegt und begutachtet und - bis auf die Einstellung der Blatteinstellungen - alles in Ordnung gebracht und neu aufgebaut.
Lokale Auftragnehmer wurden hinzugezogen, um die Verkabelung zu überprüfen und gegebenenfalls zu reparieren. Allein das war ein Zehn-Tage-Job.
Der Anlasser des Motors, Magnetzünder, Kraftstoffdruckerhöhungspumpe und Zündkabel wurden entfernt und überprüft, der Kraftstofftank wurde unter Druck gesetzt und das Kraftstoffabwurfsystem zurückgesetzt. Als die Gashebel zwischen Cockpithebel und Motor freigelegt wurden, stellte sich heraus, dass fast ein Drittel der kleinen Steuerstangen ersetzt werden mussten.
Doch nach etwa siebenhundert Arbeitsstunden und einem Preis von 7000 £ war der Motor endlich fertig.
Diese Arbeiten wurden dann für alle vier Triebwerke abgeschlossen und sie haben nun einen voll funktionsfähigen Rollstandard.

Um Fotos von der Ankunft der NX611 in East Kirkby zu sehen, klicken Sie HIER

Triebwerke - Vier Rolls-Royce Merlin 24 Triebwerke (jeweils 1640 PS)
Maße-
Spannweite 102ft
Länge 69 Fuß 4 Zoll
Höhe 20 Fuß 6 Zoll
Flügelfläche 1300sqft
Gewichte-
Tara 37,330 lbs
max. alles oben: 72.000 Pfund
Max. Landung: 60.000 Pfund
max. Bombenlast: 18.000 Pfund
max. Spezialbombenladung: 22.000 d.h. Grand Slam
Leistung-
max. Geschwindigkeit: 275 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 200 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß
Dienstobergrenze: 25.000 Fuß
Reichweite: 2.350 Meilen mit 7.000 Pfund Bombenlast.

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Produktion

Am 9. Januar 1941 ging es erstmals mit dem Testpiloten H.A. "Bill" Thorn an den Kontrollen. Es erwies sich von Anfang an als gut konstruiertes Flugzeug und es waren nur wenige Änderungen erforderlich, bevor es in Produktion ging. Von der RAF akzeptiert, wurden die restlichen Manchester-Aufträge auf den neuen Lancaster umgestellt. Während seiner Produktion wurden insgesamt 7.377 Lancaster aller Typen gebaut. Während der Großteil im Avro-Werk Chadderton gebaut wurde, wurden Lancaster auch von Metropolitan-Vickers, Armstrong-Whitworth, Austin Motor Company und Vickers-Armstrong unter Vertrag gebaut. Der Typ wurde auch in Kanada von Victory Aircraft gebaut.

Avro Lancaster

  • Länge: 69 Fuß 5 Zoll.
  • Spannweite: 102 Fuß
  • Höhe: 19 Fuß 7 Zoll.
  • Flügelfläche: 1.300 sq. ft.
  • Leergewicht: 36.828 lbs.
  • Geladenes Gewicht: 63.000 lbs.
  • Besatzung: 7

Leistung

  • Motoren: 4 × Rolls-Royce Merlin XX V12-Motoren, je 1.280 PS
  • Reichweite: 3.000 Meilen
  • Höchstgeschwindigkeit: 280 Meilen pro Stunde
  • Decke: 23.500 Fuß
  • Geschütze: 8 × .30 Zoll (7,7 mm) Maschinengewehre
  • Bomben: 14.000 Pfund. je nach Reichweite 1 x 22.000 lb. Grand-Slam-Bombe

Innehåll

Även om Avro Lancaster var ett mycket framgångsrikt bombflygplan var det inte utan brister. Maxhöjden på 6𧋴 meter innebar att de var relativt lätta mål för luftvärnskanoner och de kunde nås även av 75 mm pjäser. Räckvidden var tillräcklig för att nå stora delar av Europa från England, men i Fjärran Östern krävdes längre räckvidd. Dessutom var Lancasterns defensiva beväpning av 7,7 mm kulsprutor för klen för att rå på nattjaktflygplan som Ju㻘 och Bf𧅮 varför tyngre defensiv beväpning var nödvändig. [ 1 ]

För att åtgärda bristerna konstruerade Roy Chadwick und ny lange vinge. Vingen förlängdes utanför motorerna vilket gav ett högre sidoförhållande och därmed bättre bränsleekonomi samtidigt som den ökade vingytan möjliggjorde högre maxhöjd. Därtill fick Lincoln en ny version von Rolls-Royce Merlin mit en mer avancerad kompressor som fungerade bättre på hög höjd. För att bibehålla stabiliteten gjordes även flygkroppen nästan 3 meter längre. [ 2 ] [ 3 ]

Den första Prototypen, som gick under namnet Lancaster IV, byggdes vid Manchester Airport och flög första gången 9 juni 1944. Production startades inte bara i Avros fabrik i Chadderton utan även i Kanada och Australien. Produktionen i Kanada stängdes ner direkt vid krigsslutet efter att bara ett enda flygplan färdigställts. I Australien fortsatte produktionen för Australiens flygvapen fram bis 1949. [ 2 ]

I takt med att V-bombarna började tas i tjänst fasades Lincoln ut och antingen skrotades eller byggdes om för signal-eller radarspaning. [ 4 ] Australien von sina Lincolns für havsövervakning och ubåtsjakt. Även i Großbritannien planerade man motsvarande ombyggnad, men förändringarna blev så genomgripande att det var lättare att bygga flygplanen från grunden. Der Flygplanen-Fick heißt Avro Shackleton.


Avro Lincoln RF511

Am 15. März 1950 stürzte dieses Flugzeug während einer Nachtnavigation in das Geröll unterhalb des Kamms der Black Ladders, knapp über der Quelle des Baches LLafar.
Zeugen sahen, wie die Navigationslichter des Flugzeugs durch die Wolken flogen, die zu niedrig waren, um die Berge zu befreien. Kurze Zeit später sahen sie einen Flammenblitz, gefolgt von einer Explosion, als das Flugzeug auf den Felsen zerstörte.
Die gesamte Besatzung kam bei dem Absturz ums Leben.

Sq.L.John T. Shore MC AFC Pilot
F/Lt. Cyril A. LindseyNav
EngII Ronald A. Forsdyke DFC F/E
SigIII Harold Henry CharmanR/O
GnrII Godfrey L. Cundy A/G
GnrI Robert H, WoodA/G

Die Einschlagstelle ist stark vernarbt und es gibt deutliche Brandspuren. Die Umgebung ist übersät mit kleinen Wrackteilen. Von der Absturzstelle und flussabwärts gibt es viele größere Wrackteile, darunter einen 25 Fuß langen Flügelholm.

Der Avro Lincoln war eine Weiterentwicklung des bekannteren Avro Lancaster. Es begann als Lancaster Mk IV, aber die Unterschiede wurden als groß genug angesehen, um einen völlig anderen Namen zu erfordern.
Der Prototyp flog zum ersten Mal im Jahr 1944, aber die Produktionszeiten des Flugzeugs führten dazu, dass der Lincoln im 2. Weltkrieg nie eingesetzt wurde. 604 wurden insgesamt gebaut. 4 überleben bis heute.
Es konnte höher und schneller fliegen als ein Lancaster, weiter als ein Lancaster und eine größere Nutzlast tragen.


Avro Lincoln

Der letzte von der Royal Air Force eingesetzte Kolbenmotor-Bomber, der Lincoln, sollte bei der "Tiger Force" dienen, die an Operationen teilnehmen sollte, die zur Invasion Japans führten. Der Krieg endete jedoch, bevor die Avro Lincoln in Dienst gestellt wurde.

Obwohl sich die Avro Lancaster als Hauptstütze des Bomber Command als erfolgreich erwies, veröffentlichte das Luftministerium 1943 aufgrund der Geschwindigkeit der Entwicklung, die während des Krieges erforderlich war, die Spezifikation B14/43, um einen Nachfolger für die Lancaster zu finden. Für die Avro ein neues Design mit der Bezeichnung Lancaster Mk IV einreichte, das vom Rolls-Royce Merlin 85-Motor versorgt werden sollte. Das neue Flugzeug sollte eine Langstreckenversion der Lancaster in großer Höhe sein, obwohl das Flugzeug mit so vielen Änderungen, einschließlich einer vergrößerten Spannweite und eines größeren Rumpfes, als Avro Lincoln Mk B.I.

Der Prototyp flog zum ersten Mal am 9. Juni 1944 auf dem Ringway mit Captain H.A. Brown an den Kontrollen, bevor er nur vier Tage später zu Dienstversuchen nach Boscombe Down geschickt wurde. Fünf Monate später, am 13. November 1944, flog ein zweiter Prototyp.

Als nächstes folgte der Mk B.II, der entweder von Merlin 66- oder 68-Motoren angetrieben wurde. Der vorgeschlagene Avro Lincoln Mk B.III wurde zum Avro Shackleton und die Royal Australian Air Force würde einen Lincoln mit einer um 6 Fuß 6 Zoll verlängerten Nase verwenden, um die Unterbringung von zwei Radarbedienern und der erforderlichen Ausrüstung zu ermöglichen, und dies würde der Mk 31 . werden Eine kleine Anzahl wurde auch von der argentinischen Luftwaffe eingesetzt.

Mit der Nr. 57 Squadron und der Nr. 75 Squadron sollten 2.254 Exemplare in verschiedenen Fabriken im Vereinigten Königreich gebaut werden. Die Royal New Zealand Air Force erhielt Ende August 1945 ihre ersten Lincolns, aber sie wurden nicht verwendet während des Zweiten Weltkriegs (1939 - 1945) einsatzbereit. Sie waren für den Einsatz als Teil der "Tiger Force" des Bomber Command im Pazifik vorgesehen, aber nachdem die japanische Kapitulation die Feindseligkeiten beendet hatte, wurden nur etwa ein Viertel der geplanten 2.254 gebaut. Der Typ wurde während der Berliner Luftbrücke (1948 – 1949) eingesetzt.


Eine kurze Lincoln-Geschichte

Henry Leland war maßgeblich an der Gründung von zwei der legendären Luxusautomobile Amerikas beteiligt. Er war 1902 einer der Mitbegründer von Cadillac und leitete das Unternehmen zusammen mit seinem Sohn Wilfred, nachdem es 1908 von General Motors übernommen wurde.

Die Lelands verließen Cadillac 1917, um die Lincoln Motor Company zu gründen, um Liberty-Motoren während des Ersten Weltkriegs herzustellen. Das Unternehmen wurde nach dem ersten Präsidenten benannt, für den Henry Leland gestimmt hatte. Als die Kriegsanstrengungen endeten, verfügten die Lelands über eine moderne Produktionsstätte und die Entscheidung wurde getroffen, ein neues Luxusauto herzustellen. Der erste Lincoln-Motorwagen wurde im September 1920 fertiggestellt.

Leider befanden sich die Lelands in einer turbulenten Nachkriegswirtschaft und in ihrer Aktionärsgruppe. Ende 1921 befand sich das Unternehmen in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten und im Februar 1922 wurde das Unternehmen durch einen Konkursverwalter an die Ford Motor Company verkauft.

Edsel Ford, Henrys einziger Sohn, wurde zum Präsidenten des Unternehmens ernannt. Edsel lieferte für den Rest seines Lebens die Richtung und Inspiration für das Lincoln-Auto. Er machte sich sofort an die Arbeit, um Designs von den besten US-Karosseriebauern zu erwerben, um das Lincoln-Auto zu beleben.

In den zwanziger Jahren wurden Lincolns sowohl mit Werks- als auch mit Sonderanfertigungen angeboten, von Roadstern bis hin zu eleganten offenen Stadtautos. Das Lincoln-Chassis trug Karosserien der großen Karosseriebauer der Zeit, darunter Brunn, Derham, Dietrich, Judkins, LeBaron, Locke und Willoughby. Die Verkaufszahlen begannen zu steigen und Mitte der zwanziger Jahre wurde das Lincoln-Auto weltweit als eines der führenden Automobile der Welt anerkannt.

1931 wurde die Serie K eingeführt und 1932 Lincoln die prächtige Serie KB mit V-12-Motor. Für kurze Zeit wurde ein kleinerer, begleitender V-12 angeboten, gefolgt von einem neu gestalteten V-12, der 1935 eingeführt wurde und bis 1940 in Produktion blieb. Während der 1930er Jahre, als der Luxusmarkt zu verschwinden begann, baute Lincoln weiterhin hervorragende Automobile in eine Vielzahl von Fabrik- und Karosserien.

Edsel Ford erkannte, dass der Luxusmarkt rückläufig war, und der Lincoln-Zephyr wurde im November 1935 im mittleren Preissegment eingeführt. Der Lincoln-Zephyr hatte ein aerodynamisches Design, das von einem kleineren V-12 angetrieben wurde. 1936 verkaufte das Unternehmen 22.000 Autos, davon 15.000 Zephyr. Der Zephyr war ein Verkaufserfolg.

Edsel Ford arbeitete mit E. T. „Bob“ Gregorie, Fords Chefdesigner, an einem Design zusammen, das für immer zum Synonym für beide Männer werden sollte. Der 1939 eingeführte Lincoln Continental, ursprünglich ein Einzelstück, das für Edsel gebaut wurde, war ein Hit bei seinen Freunden und wurde bald als Kleinserienfahrzeug angeboten. 25 wurden in diesem Jahr gebaut, 1940 weitere 400 und wurden zu einer Ikone des Automobildesigns.


Begräbnis der Toten in Gettysburg

Vom 1. Juli bis 3. Juli 1863 kollidierten die Invasionskräfte der konföderierten Armee von General Robert E. Lee mit der Armee des Potomac (unter ihrem neu ernannten Anführer, General George G. Meade) in Gettysburg, etwa 56 km südwestlich von Harrisburg, Pennsylvania. Die Verluste waren auf beiden Seiten hoch: Von etwa 170.000 Soldaten der Union und der Konföderierten gab es 23.000 Verluste der Union (mehr als ein Viertel der effektiven Streitkräfte der Armee) und 28.000 Konföderierte wurden getötet, verwundet oder vermisst (mehr als ein Drittel von Lee& #x2019s Armee) in der Schlacht von Gettysburg. Nach drei Tagen der Schlacht zog sich Lee in der Nacht des 4. Juli nach Virginia zurück. Es war eine vernichtende Niederlage für die Konföderation, und einen Monat später bot der große General dem konföderierten Präsidenten Jefferson Davis seinen Rücktritt an. Davis weigerte sich, ihn anzunehmen.

Wusstest du schon? Edward Everett, der Hauptredner bei der Einweihungszeremonie des Nationalfriedhofs von Gettysburg, schrieb später an Lincoln: „Ich wünschte, ich könnte mir schmeicheln, dass ich in zwei Stunden der zentralen Idee des Anlasses so nahe gekommen wäre wie Sie in zwei Stunden Minuten."

Wie nach früheren Schlachten wurden Tausende von Unionssoldaten, die in Gettysburg getötet wurden, schnell begraben, viele in schlecht gekennzeichneten Gräbern. In den darauffolgenden Monaten führte jedoch der örtliche Anwalt David Wills die Bemühungen an, einen Nationalfriedhof in Gettysburg zu errichten. Wills und die Gettysburg Cemetery Commission hatten ursprünglich den 23. Oktober als Datum für die Einweihung des Friedhofs festgelegt, sie jedoch auf Mitte November verschoben, nachdem ihre Wahl als Redner Edward Everett gesagt hatte, er brauche mehr Zeit für die Vorbereitung. Everett, der ehemalige Präsident des Harvard College, ehemaliger US-Senator und ehemaliger Außenminister, war zu dieser Zeit einer der führenden Redner des Landes. Am 2. November, nur wenige Wochen vor der Veranstaltung, lud Wills Präsident Lincoln ein und bat ihn 𠇏örmlich, dieses Gelände durch ein paar entsprechende Bemerkungen für ihren heiligen Gebrauch freizugeben.”


5. Die Emanzipationsproklamation hat nicht alle versklavten Menschen befreit.

Da Lincoln die Emanzipationsproklamation als militärische Maßnahme herausgab, galt sie nicht für Grenzsklavenstaaten wie Delaware, Maryland, Kentucky und Missouri, die alle der Union gegenüber loyal waren. (Missouri hatte tatsächlich zwei konkurrierende Regierungen, eine loyal zur Union und von der Union anerkannt, und eine loyal zur Konföderation). Lincoln nahm auch ausgewählte Gebiete der Konföderation frei, die bereits unter die Kontrolle der Union gekommen waren, in der Hoffnung, die Loyalität der Weißen in diesen Staaten zu gewinnen. In der Praxis befreite die Emanzipationsproklamation also nicht sofort eine einzige versklavte Person, da sie nur dort Anwendung fand, wo die Bundesregierung keine Kontrolle über die Südstaaten hatte, die derzeit gegen die Union kämpften.

Trotz ihrer Einschränkungen markierte Lincolns Proklamation einen entscheidenden Wendepunkt in der Entwicklung von Lincolns Ansichten über die Sklaverei sowie einen Wendepunkt im Bürgerkrieg selbst. Bis Kriegsende würden etwa 200.000 Schwarze Männer in der Unionsarmee und -marine dienen, einen tödlichen Schlag gegen die Institution der Sklaverei versetzen und den Weg für ihre endgültige Abschaffung durch den 13. Verfassungszusatz ebnen.

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