USS Cleveland C-19 - Geschichte

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USS Cleveland C-19

Cleveland

Eine Stadt in Ohio.

(C-19: dp. 3.200; 1. 308'10"; T. 44'; dr. 15'9"; s. 16 k.;
epl. 339; A. 10 5"; cl. Denver)

Die erste Cleveland (C-19), ein geschützter Kreuzer, wurde am 28. September 1901 von Bath Iron Works, Bath Maine, vom Stapel gelassen; gesponsert von Fräulein R. Hanna; und in Auftrag gegeben 2. November 1903, Commander W. H. Southerland im Kommando.

Cleveland kreuzte mit der European Squadron in westindischen und kubanischen Gewässern, entlang der Ostküste zwischen Hampton Roads und Boston und auf einer Midshipmen-Trainingskreuzfahrt bis zum 17. Mai 1907. Anschließend segelte sie von New York über Gibraltar, Port Said, Aden, Colombo und Singapur nach Cavite, Ankunft am 1. August 1907. Nach 3 Jahren auf der asiatischen Station kehrte Cleveland am 1. August 1910 zu Mare Island Navy Yard zurück. Am 3. August 1910 außer Dienst gestellt, wurde sie am 8. April 1912 in die zweite Reserve gestellt und kehrte zur vollen Kommission 31 zurück August 1912.

Cleveland wechselte zwischen 1912 und 1917 Patrouillen in Gewässern vor Mexiko und Mittelamerika mit Reserveperioden auf dem Mare Island Navy Yard ab, um das Leben und die Interessen der Amerikaner vor den Wirren der Revolution zu schützen. Am 31. März 1917 kam sie in Hampton Roads, Virginia, an und patrouillierte vom 9. April bis 22. Juni von Cape Hatteras nach Charleston. Cleveland war zwischen Juni 1917 und Dezember 1918 mit der Eskorte von Konvois zu einem mittelozeanischen Treffpunkt beauftragt und unternahm sieben solcher Reisen.

Cleveland kehrte zu Patrouillen vor Mittel- und Südamerika zurück und wurde ab dem 16. Februar 1920 erneut der Pazifikflotte zugeteilt und kehrte von Zeit zu Zeit in karibische Gewässer zurück. Sie wurde am 8. August 1921 in CW-21 umklassifiziert. Während ihres fortgesetzten Dienstes in der Karibik und entlang der südamerikanischen Küsten machte Cleveland Höflichkeitsanrufe, unterstützte diplomatische Aktivitäten, leistete Katastrophenhilfe und vertrat amerikanische Interessen in Krisengebieten. Sie wurde am 1. November 1929 in Boston außer Dienst gestellt und am 7. März 1930 gemäß dem Washingtoner Vertrag zur Begrenzung der Marinebewaffnung zur Verschrottung verkauft.


SS Präsident Cleveland (1920)

SS-Präsident Cleveland wurde ursprünglich gebaut als Goldener Staat für das United States Shipping Board (USSB), einer der geplanten Truppentransporter des Ersten Weltkriegs, die vor dem Bau zu Passagier- und Frachtschiffen umgebaut wurden, die als Emergency Fleet Corporation auf den Markt kamen "State" wird aufgrund von Namen für die Spitznamen von Staaten und später als "535s" für ihre Gesamtlänge geliefert. Fast alle Schiffe beider Designs wurden bis Mai 1921 in US-Präsidenten umbenannt, mit Goldener Staat umbenannt werden Präsident Cleveland. Als eines der Schiffe im Besitz der USSB, die von Agenten des Boards betrieben werden, Präsident Cleveland wurde der Pacific Mail Steamship Company zugeteilt und von dieser betrieben, bis sie 1925 von der USSB an die Dollar Steamship Line verkauft wurde. Nach dem Untergang dieser Linie und der Schaffung einer neuen Ersatzlinie, American President Lines, blieb das Schiff bei dieser Linie bis Staatserwerb für den Zweiten Weltkrieg.

  • Goldener Staat
  • Präsident Cleveland
  • Tasker H. Bliss
  • Kalifornien (Spitzname)
  • General Tasker H. Bliss
  • USS Tasker H. Bliss (AP-42),
  • 15. September 1942

Präsident Cleveland wurde vom Kriegsministerium erworben und umbenannt Tasker H. Bliss und in einen Truppentransporter umgewandelt, der unmittelbar vor und nach Ausbruch des Krieges im Pazifik diente. Sie wurde von der United States Army von der United States Navy für Kriegszwecke erworben, in Auftrag gegeben USS Tasker H. Bliss am 15. September 1942 und als Transport AP-42 bezeichnet. Am 12. November 1942 wurde sie während der Unterstützung der Operation Torch der Nordafrika-Kampagne versenkt, nachdem sie in der Fedala-Bucht in Marokko von einem Torpedo eines deutschen U-Bootes getroffen wurde. Einer der wenigen Überlebenden der U.S.S. Glückseligkeit ist Wesley Charnesky aus Salem, Ohio. Seine Frau Amelia (alias Sis) diente während dieser Zeit ebenfalls im WACS.


Cleveland kreuzte mit der European Squadron in westindischen und kubanischen Gewässern entlang der Ostküste zwischen Hampton Roads und Boston und auf einer Midshipmen-Trainingskreuzfahrt bis zum 17. Mai 1907. Anschließend segelte sie von New York über Gibraltar, Port Said, Aden, Colombo und Singapur nach Cavite, Ankunft am 1. August 1907. Nach drei Jahren auf der asiatischen Station, Cleveland kehrte am 1. August 1910 zu Mare Island Navy Yard zurück. Am 3. August 1910 außer Dienst gestellt, wurde sie am 8. April 1912 in die zweite Reserve gestellt und am 31. August 1912 wieder in Dienst gestellt.

Cleveland zwischen 1912 und 1917 wechselten Patrouillen in Gewässern vor Mexiko und Mittelamerika mit Reserveperioden auf dem Mare Island Navy Yard ab, um das Leben und die Interessen der Amerikaner vor den Wirren der Revolution zu schützen. Am 31. März 1917 kam sie in Hampton Roads an und patrouillierte vom 9. April bis 22. Juni von Cape Hatteras nach Charleston. Beauftragt, Konvois zu einem Treffpunkt in der Mitte des Ozeans zu eskortieren, Cleveland machte zwischen Juni 1917 und Dezember 1918 sieben solcher Reisen.

Rückkehr zu Patrouillen vor Mittel- und Südamerika, Cleveland wurde ab 16. Februar 1920 erneut der Pazifikflotte zugeteilt und kehrte von Zeit zu Zeit in karibische Gewässer zurück. Sie wurde neu klassifiziert CL-21 am 8. August 1921. Während ihres weiteren Dienstes in der Karibik und entlang der südamerikanischen Küsten, Cleveland machte Höflichkeitsanrufe, unterstützte diplomatische Aktivitäten, leistete Katastrophenhilfe und vertrat amerikanische Interessen in Krisengebieten. Sie wurde am 1. November 1929 in Boston außer Dienst gestellt und am 7. März 1930 gemäß dem Washingtoner Marinevertrag zur Begrenzung der Marinebewaffnung zur Verschrottung verkauft.


USS Hancock (CV-19) - Modernisierung:

Am 15. Dezember 1951, Hancock verließ die Reserveflotte, um sich einer SCB-27C-Modernisierung zu unterziehen. Dies sah die Installation von Dampfkatapulten und anderer Ausrüstung vor, um das neueste Düsenflugzeug der US Navy zu betreiben. Wieder in Dienst gestellt 15. Februar 1954, Hancock operierte vor der Westküste und testete eine Vielzahl neuer Jet- und Raketentechnologien. Im März 1956 kam es für ein SCB-125-Upgrade auf die Werft in San Diego. Dazu kamen ein abgewinkeltes Flugdeck, ein geschlossener Hurrikan-Bogen, ein optisches Landesystem und andere technologische Verbesserungen. Wiederaufnahme der Flotte im November, Hancock im April 1957 für den ersten von mehreren Fernost-Einsätzen eingesetzt. Im folgenden Jahr war es Teil einer amerikanischen Truppe, die zum Schutz von Quemoy und Matsu geschickt wurde, als die Inseln von den kommunistischen Chinesen bedroht wurden.

Ein treuer Begleiter der 7. Flotte, Hancock nahm im Februar 1960 am Projekt Communication Moon Relay teil, bei dem Ingenieure der US-Marine mit der Reflexion ultrahochfrequenter Wellen vom Mond experimentierten. Überholt im März 1961, Hancock kehrte im folgenden Jahr ins Südchinesische Meer zurück, als die Spannungen in Südostasien zunahmen. Nach weiteren Kreuzfahrten im Fernen Osten lief die Fluggesellschaft im Januar 1964 für eine umfassende Überholung in die Hunters Point Naval Shipyard ein. Ein paar Monate später fertig, Hancock operierte kurz an der Westküste, bevor sie am 21. Oktober in den Fernen Osten segelte. Im November erreichte sie Japan und nahm dann eine Position an der Yankee Station vor der vietnamesischen Küste ein, wo sie größtenteils bis zum Frühjahr 1965 blieb.


Cleveland kreuzte mit der European Squadron in westindischen und kubanischen Gewässern entlang der Ostküste zwischen Hampton Roads und Boston und auf einer Midshipmen-Trainingskreuzfahrt bis zum 17. Mai 1907. Anschließend segelte sie von New York über Gibraltar, Port Said, Aden, Colombo und Singapur nach Cavite, Ankunft am 1. August 1907. Nach drei Jahren auf der asiatischen Station, Cleveland kehrte am 1. August 1910 zu Mare Island Navy Yard zurück. Am 3. August 1910 außer Dienst gestellt, wurde sie am 8. April 1912 in die zweite Reserve gestellt und am 31. August 1912 wieder voll in Dienst gestellt. [4]

Cleveland zwischen 1912 und 1917 wechselten Patrouillen in Gewässern vor Mexiko und Mittelamerika mit Reserveperioden auf dem Mare Island Navy Yard ab, um das Leben und die Interessen der Amerikaner vor den Wirren der Revolution zu schützen. Am 31. März 1917 kam sie in Hampton Roads an und patrouillierte vom 9. April bis 22. Juni von Cape Hatteras nach Charleston. Beauftragt, Konvois zu einem Treffpunkt in der Mitte des Ozeans zu eskortieren, Cleveland machte zwischen Juni 1917 und Dezember 1918 sieben solcher Reisen. [4]

Rückkehr zu Patrouillen vor Mittel- und Südamerika, Cleveland wurde ab 16. Februar 1920 erneut der Pazifikflotte zugeteilt und kehrte von Zeit zu Zeit in karibische Gewässer zurück. Sie wurde neu klassifiziert CL-21 am 8. August 1921. Während ihres weiteren Dienstes in der Karibik und entlang der südamerikanischen Küsten, Cleveland machte Höflichkeitsanrufe, unterstützte diplomatische Aktivitäten, leistete Katastrophenhilfe und vertrat amerikanische Interessen in Krisengebieten. Sie wurde am 1. November 1929 in Boston außer Dienst gestellt und am 7. März 1930 gemäß dem Washingtoner Marinevertrag zur Begrenzung der Marinebewaffnung zur Verschrottung verkauft. [4]


USA HANCOCK

USS Hancock wurde 1944 in Dienst gestellt und war ein Flugzeugträger der Essex-Klasse. Das Schiff wurde in Massachusetts gebaut und dann im Sommer in den Pazifik geschickt und war fast sofort in Gefechte verwickelt. Sie half bei Angriffen auf die Philippinen, die Ryukyus und Formosa und wurde Ende 1944 von einem Taifun und einem Selbstmordflugzeug beschädigt.

1945 half das Schiff bei der Landung in Luzon und war Teil des Angriffs der Task Force 38 im Südchinesischen Meer. Kurz nach dem Einsatz kam es zu einem Unfall, bei dem 50 Soldaten an Bord des Schiffes getötet und Dutzende weitere verletzt wurden. Am nächsten Tag startete die USS Hancock Angriffsflugzeuge auf Okinawa.

1945 wurde das Schiff erneut von einem Selbstmordflugzeug beschädigt, das 62 Besatzungsmitglieder tötete und zu einer Rückkehr in die Vereinigten Staaten für Reparaturen in einer Werft führte. Hancock konnte in den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs in den Pazifik zurückkehren und helfen, und übernahm dann eine Rolle als Transitschiff für Soldaten und Flugzeuge. Acht Jahre lang war die USS Hancock inaktiv, bis sie 1954 wieder in Dienst gestellt und modernisiert wurde, um im Fernen Osten eingesetzt zu werden, wo sie zwei Jahre verbrachte. Danach wurde das Schiff Teil der Siebten Flotte im Pazifik, half im Vietnamkrieg, wurde außer Dienst gestellt und 1976 zur Verschrottung verkauft.


USS Cleveland (LPD 7)

Die USS CLEVELAND war das vierte amphibische Transportdock der AUSTIN-Klasse und das dritte Schiff der Navy, das den Namen der Stadt Cleveland, Ohio, trug.

Allgemeine Eigenschaften: Gestartet: 7. Mai 1966
In Dienst gestellt: 21. April 1967
Außerbetriebnahme: 30. September 2011
Erbauer: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Antriebssystem: zwei Kessel, zwei Dampfturbinen
Propeller: zwei
Länge: 569 Fuß (173,4 Meter)
Breite: 105 Fuß (32 Meter)
Tiefgang: 23 Fuß (7 Meter) Ballastiert: 34 Fuß (10,4 Meter)
Hubraum: ca. 16.900 Tonnen
Geschwindigkeit: 21 Knoten
Kapazität des Brunnendecks: ein LCAC oder eine LCU oder vier LCM-8 oder neun LCM-6 oder 24 amphibische Angriffsfahrzeuge (AAV)
Flugzeuge: keine, aber Teleskophangar an Bord installiert. Der Hangar dient nicht der Unterbringung von Helikoptern, aber auf dem Flugdeck ist Platz für bis zu sechs CH-46-Helikopter.
Besatzung: Schiff: 24 Offiziere, 396 Mannschaften Marineabteilung: ca. 900
Bewaffnung: zwei 20 mm Phalanx CIWS, zwei 25 mm Mk 38 Geschütze, acht Kaliber .50 Maschinengewehre

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS CLEVELAND gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS CLEVELAND Kreuzfahrtbücher:

Unfälle an Bord der USS CLEVELAND:

Die USS CLEVELAND wurde am 21. April 1967 in Norfolk, Virginia, in Dienst gestellt. Nach der Indienststellung wechselte CLEVELAND seinen Heimathafen nach San Diego, Kalifornien, um Mitglied der amphibischen Streitkräfte der Pazifikflotte zu werden. CLEVELAND hat ihre Zeit zwischen Operationen im Ostpazifik und ausgedehnten Einsätzen im Westpazifik aufgeteilt. CLEVELAND wird normalerweise als Teil einer Marine Amphibious Ready Group (ARG) eingesetzt und fungierte mit ihren eingeschifften Marines als Teil der US-Militärbemühungen in Südostasien.

CLEVELAND wurde zum ersten Mal während der Tet-Offensive im Jahr 1967 eingesetzt und nahm an zahlreichen Amphibien- und Kampfunterstützungsoperationen teil und fungierte als Flaggschiff für verschiedene Flottenkommandanten. Nach dem Waffenstillstand in Vietnam im Januar 1973 schloss sich CLEVELAND der Task Force 78 bei den Minenräumungsbemühungen von Haiphong Harbour und Operation End Sweep an.

CLEVELAND begann dann mit einer Reihe von sieben Einsätzen im Westpazifik, die in den Jahren 1974, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983 und 1985 begannen, bevor eine umfassende Überholung durchgeführt wurde.

Im Januar 1988 übernahm CLEVELAND die Funktion als Flaggschiff für Commander Third Fleet und diente in dieser Funktion bis November 1988. Nach Abschluss der Flaggschiff-Aufgaben wurde CLEVELAND nach Prince William Sound, Alaska, zur Unterstützung der Ölverschmutzungsbekämpfung im Zusammenhang mit der Exxon Valdez-Katastrophe eingesetzt .

CLEVELAND wurde 1990 im Westpazifik und 1991 zur Unterstützung der Operation Desert Storm eingesetzt.

Im Oktober 1992 wurde CLEVELAND kurzfristig nach Mittelamerika zur Unterstützung von Strafverfolgungsoperationen und erneut im März 1993 entsandt. Während dieser Einsätze spielte CLEVELAND eine Schlüsselrolle bei der Beschlagnahme des Schiffes Sea Chariot, der größten maritimen Kokainbüste der Geschichte, as sowie viermal den Panamakanal durchqueren. Während des vierzehnten Großeinsatzes von CLEVELAND nahm sie an den Hilfsmaßnahmen der Vereinten Nationen in Ruanda und der Verlegung des Verbindungsbüros der Vereinigten Staaten von Mogadischu, Somalia, nach Nairobi, Kenia, teil. Nach den Umsiedlungsbemühungen wurde CLEVELAND befohlen, in den Nordarabischen Golf zu dampfen, um die irakische Aggression von Truppenmassen an der Grenze zu Kuwait im Rahmen der Operation VIGILANT WARRIOR abzuschrecken.

Nach intensiven Reparatur- und Trainingsverfügbarkeiten im Jahr 1995 nahm CLEVELAND vor Beginn ihres fünfzehnten Großeinsatzes im Oktober 1996 an der Übung RIMPAC '96 vor der Küste Hawaiis teil. Während dieses Einsatzes nahm CLEVELAND an zahlreichen bilateralen Trainingsübungen im Arabischen Golf teil, darunter Übungen EASTERN MAVERICK '97 und EAGER Keule 97-1. Im Arabischen Golf war CLEVELAND das erste amphibische Kriegsschiff, das an maritimen Abfangoperationen zur Unterstützung der Sanktionen der Vereinten Nationen gegen den Irak teilnahm. Nach dem Verlassen des Arabischen Golfs nahm CLEVELAND an der Übung TANDEM THRUST '97 teil, einer gemeinsamen Trainingsübung mit den US- und australischen Streitkräften, bevor sie nach San Diego zurückkehrte.

Im Februar 2000 nahm CLEVELAND an der Bergungsoperation für Alaska Air Flug 261 vor Los Angeles teil und unterstützte kleine Boote und Flugzeuge der Helicopter Combat Support Squadron 11 auf der Naval Air Station North Island.

Nach einem Flottenwochenbesuch in San Francisco beendete CLEVELAND ihren Ausbildungszyklus und wurde im März 2001 zum siebzehnten Mal eingesetzt.

Im Januar 2003 reiste CLEVELAND zur Unterstützung der Operationen IRAQI FREEDOM zum Arabischen Golf ab, wo sie als Teil der Amphibious Task Force WEST eingesetzt wurde. Zum ersten Mal in ihrer Geschichte durchquerte CLEVELAND den ins Mittelmeer führenden Suezkanal zur Unterstützung der Minenräumaktionen, die an den nördlichen Zufahrten des Kanals durchgeführt wurden. Nach der Rückkehr vom Einsatz betrat CLEVELAND die Werften für eine neunmonatige Überholung.

CLEVELAND begann seinen Einsatz im Jahr 2005 mit der Einschiffung der Marines in Camp Pendleton und einem kurzen Hafenbesuch in Pearl Harbor, Hawaii, um einen letzten Vorgeschmack auf Amerika zu erhalten, bevor es nach Westen ging. Nach einigen Einsätzen vor der Küste der Philippinen machte sie Halt in Darwin, Australien. CLEVELAND durchquerte dann den Suezkanal, um an der multinationalen Übung Operation Bright Star teilzunehmen und genoss einen Hafenbesuch in Rhodos, Griechenland. Nach Abschluss von Bright Star ging sie wieder nach Süden, um die Marines am Marinestützpunkt Kuwait abzuladen. CLEVELAND machte dann Halt für einen Hafenbesuch in Bahrain, eine Verladung für humanitäre Hilfe in Karachi, Pakistan, sowie einen Hafenbesuch in Jebel Ali. Anschließend nahm sie an Anti-Piraterie-Operationen vor der Küste Afrikas teil. Nachdem sie die Marines ein letztes Mal vor der Küste Kuwaits zurückgeladen hatte, hielt sie erneut in Jebel Ali, Singapur und Hongkong für ein paar Lebensqualitäts-Hafenbesuche und dann eine letzte Station in Hawaii, um die „Tigers“ für die Reise abzuholen zurück nach San Diego.

Seit der Inbetriebnahme hat CLEVELAND folgende Einheitenauszeichnungen erhalten: Combat Action Ribbon (2), Joint Meritorious Unit Award, Navy Unit Commendation, Meritorious Unit Commendation (4), Navy Excellence Ribbon (6), Armed Forces Expeditionary Medal (5), Vietnam Service Medal (23), Southwest Asia Service Medal, Humanitarian Service Medal, Republic of Vietnam Meritorious Unit Citation-Gallantry (3) und Coast Guard Unit Commendation Ribbon with Operational Distinguishing Device.

USS CLEVELAND Bildergalerie:

Die folgenden Fotos wurden von mir aufgenommen und zeigen die CLEVELAND am 29. September 2011 auf dem Marinestützpunkt San Diego, Kalifornien, an ihrem letzten Tag in Dienststellung.

Die folgenden Fotos wurden von mir aufgenommen und zeigen die CLEVELAND auf der Naval Base San Diego, Kalifornien, am 30. September 2011, nur wenige Stunden nach ihrer Außerdienststellung.

Die Fotos unten wurden von mir aufgenommen und zeigen die stillgelegte CLEVELAND, die am 6. März 2012 in Pearl Harbor, Hi., aufgelegt wurde.


US STEEL CORP.

Die US STEEL CORP., ein großer Stahlproduzent und ein bedeutender Hersteller von Drähten und Drahtprodukten, hatte gleichzeitig 9 Geschäftsbereiche seiner Tochtergesellschaft American Steel & Wire in Cleveland. Die Firmen mit Sitz in Cleveland, die schließlich Teil von U.S. Steel wurden, gehen auf das Jahr 1857 zurück, als DAVID UND JOHN JONES die Jones & Co. in NEWBURGH gründeten, wo sie eines der ersten Walzwerke in der Gegend errichteten. Als sich HENRY CHISHOLM und Andros B. Stone 1858 in das Unternehmen einkauften, wurde es zur Stone, Chisholm & Jones Co. und produzierte Eisenschienen. Der erste Hochofen in Cleveland wurde 1861 von der Firma gebaut. Im November 1863 wurde das Unternehmen in Cleveland Rolling Mill Co. reorganisiert und 5 Jahre später wurde im Newburgh-Werk Stahl nach dem neuen Bessemer-Verfahren hergestellt. In den 1870er Jahren wurden verschiedene Arten von Drahtprodukten hergestellt, und 1881 erweiterte das Unternehmen seine Anlagen mit der Errichtung des Zentralofens in der Nähe des CUYAHOGA RIVER. In den 1880er Jahren kam es auch zu einigen heftigen Streiks (siehe CLEVELAND ROLLING MILL STRIKES).

1899 H. P. Nail Co., 1877 von Henry Chisholm gegründet, American Wire Co., eingetragen von CHAS. A. OTIS im Jahr 1882 und die Baackes Wire Nail Co., die 1889 von Michael Baackes gegründet wurde, wurden alle Teil der American Steel & Wire Co. aus New Jersey. Als U.S. Steel 1901 gegründet wurde, wurde American Steel & Wire seine Tochtergesellschaft. Die wichtigsten Einrichtungen der Tochtergesellschaft in Cleveland waren die American Works, Central Furnaces & Docks und die Newburgh Works. Zu diesen Werken gesellten sich die Cuyahoga-Werke in CUYAHOGA HTS. im Jahr 1907 und die Cleveland Coal & Chemical Works im Jahr 1916. Unter U.S. Steel expandierten die Cleveland-Werke von American Steel & Wire weiter und produzierten eine Vielzahl von Draht- und Stahlprodukten für zahlreiche Kunden. 1924 wurde die Landeszentrale der Sparte in der ROCKEFELLER BLDG zusammengefasst. in Cleveland. Die Depression machte den antiquierten Zustand der Werke von U.S. Steel in Cleveland deutlich, und ein Großteil des historischen Werks in Newburgh, das auf Jones & Co. zurückgeht, wurde geschlossen. Obwohl die verbleibenden Werke in den 1940er und 1950er Jahren erweitert und modernisiert wurden, begann sich U.S. Steel in den 1960er Jahren aus Cleveland zurückzuziehen und schloss die American Works und den Rest der Newburgh Works. Im Zuge einer Reorganisation wurde 1964 die American Steel & Wire Division aufgelöst und die Büros in Cleveland nach Pittsburgh verlegt. Als die Muttergesellschaft finanzielle Probleme hatte, schloss sie 1978 die Central Furnace Docks & Coke Works. Im Juli 1986 verkaufte das Unternehmen die Cuyahoga Works an die American Steel & Wire Corp., die zwei Monate später wiedereröffnet wurde und Draht und Stangen aus Stahlknüppeln produzierte.

Holloway, J.F. Henry Bessemer und seine Erfindungen. . . (1884).

Pendry, William R. Eine Geschichte des Cleveland District. . . (1936).


Historische Anmerkungen:

Die USS CLEVELAND (LPD-7) wurde am 21. April 1967 in Norfolk, Virginia, in Dienst gestellt. Die USS CLEVELAND ist das dritte Schiff, das nach der Stadt Cleveland, Ohio, benannt wurde. Der erste war der Protected Cruiser (C-19) von 1903-1929 und der zweite ein leichter Kreuzer (CL-55) von 1942-1947.

Nach der Indienststellung wechselte die USS CLEVELAND ihren Heimathafen nach San Diego, Kalifornien, um Mitglied der amphibischen Streitkräfte der Pazifikflotte zu werden. Die USS CLEVELAND hat ihre Zeit zwischen Operationen im Ostpazifik und ausgedehnten Einsätzen im Westpazifik aufgeteilt. Die USS CLEVELAND wird normalerweise als Teil einer Marine Amphibious Ready Group (ARG) eingesetzt, wobei ihre eingeschifften Marines als Teil der US-Militärbemühungen in Südostasien fungieren.

Die USS CLEVELAND wurde zum ersten Mal während der Tet-Offensive im Jahr 1967 eingesetzt und nahm an zahlreichen Amphibien- und Kampfunterstützungsoperationen teil und fungierte als Flaggschiff für verschiedene Flottenkommandanten. Nach dem Waffenstillstand in Vietnam im Januar 1973 schloss sich die USS CLEVELAND der Task Force 78 bei den Minenräumungsbemühungen von Haiphong Harbour und Operation End Sweep an.

Die USS CLEVELAND begann dann mit einer Reihe von sieben Einsätzen im Westerpazifik, die in den Jahren 1974, 1976, 1978, 1980, 1982, 1983 und 1985 begannen, bevor sie einer umfassenden Überholung unterzogen wurde.

Im Januar 1988 übernahm die USS CLEVELAND ihre Aufgaben als Flaggschiff für Commander Third Fleet und diente in dieser Funktion bis November 1988. Nach Abschluss der Flaggschiff-Aufgaben wurde CLEVELAND nach Prince William Sound, Alaska, zur Unterstützung der Ölverschmutzungsbekämpfung im Zusammenhang mit der Exxon Valdez . entsandt Katastrophe.

Die USS CLEVELAND wurde 1990 im Westpazifik und 1991 erneut zur Unterstützung der Operation Desert Storm eingesetzt.

Im Oktober 1992 wurde die USS CLEVELAND kurzfristig nach Mittelamerika zur Unterstützung von Strafverfolgungsoperationen und erneut im März 1993 entsandt. Während dieser Einsätze spielte die USS CLEVELAND eine Schlüsselrolle bei der Beschlagnahme des Schiffes Sea Chariot, der größten maritimen Kokainbüste in der Geschichte, sowie viermal den Panamakanal durchqueren. Während ihres vierzehnten Großeinsatzes nahm sie an den Hilfsmaßnahmen der Vereinten Nationen in Ruanda und der Verlegung des Verbindungsbüros der Vereinigten Staaten von Mogadischu, Somalia, nach Nairobi, Kenia, teil. Nach den Umsiedlungsbemühungen wurde der USS CLEVELAND befohlen, im Rahmen der Operation VIGILANT WARRIOR in den Nordarabischen Golf zu dampfen, um die irakische Aggression von Truppenmassen an der Grenze zu Kuwait abzuschrecken.


US-Marines in Vietnam: 1973-1975 Das bittere Ende

US-Marines in Vietnam, 1954-1964, The Advisory and Combat Assistance Era, 1977

US-Marines in Vietnam, 1965, Die Landung und der Aufbau, 1978

US-Marines in Vietnam, 1966, Ein expandierender Krieg, 1982

US-Marines in Vietnam, 1967, Kampf gegen die Nordvietnamesen, 1984

US-Marines in Vietnam, 1969, Hohe Mobilität und Standdown, 1988

US-Marines in Vietnam, 1970-1971, Vietnamisierung und Umverteilung, 1986

US-Marines in Vietnam, 1968 US-Marines in Vietnam, 1971-1973

Funktionale Historien-Serie

Kapläne mit Marines in Vietnam, 1962-1971, 1985 Marines and Military Law in Vietnam: Trial by fire, 1989

Anthologie und Bibliographie

The Marines in Vietnam, 1934-1973, An Anthology and Annotated Bibliography, 1974, Nachdruck 1983, überarbeitete zweite Auflage, 1985

von

Major George R. Dunham U.S. Marine Corps

Colonel David A. Quinlan U.S. Marine Corps

ABTEILUNG GESCHICHTE UND MUSEEN

HAUPTSITZ, U.S. MARINE CORPS

WASHINGTON, D.C.

1990

US-Marines in Vietnam

Das bittere Ende

1973 -1975

Bände der Marine Corps Vietnam Series

Serie Betriebsgeschichten

US-Marines in Vietnam, 1954-1964, The Advisory and Combat Assistance Era, 1977

US-Marines in Vietnam, 1965, Die Landung und der Aufbau, 1978

US-Marines in Vietnam, 1966, Ein expandierender Krieg, 1982

US-Marines in Vietnam, 1967, Kampf gegen die Nordvietnamesen, 1984

US-Marines in Vietnam, 1969, Hohe Mobilität und Standdown, 1988

US-Marines in Vietnam, 1970-1971, Vietnamisierung und Umverteilung, 1986

In Vorbereitung

US-Marines in Vietnam, 1968 US-Marines in Vietnam, 1971-1973

Funktionale Historien-Serie

Kapläne mit Marines in Vietnam, 1962-1971, 1985 Marines and Military Law in Vietnam: Trial by fire, 1989

Anthologie und Bibliographie

The Marines in Vietnam, 1934-1973, An Anthology and Annotated Bibliography, 1974, Nachdruck 1983, überarbeitete zweite Auflage, 1985

Library of Congress Karte Nr. 77-604776 PCN 190-003110-00

Zur Verwendung durch den Superintendent of Documents, U.S. Government Printing Office Washington, D.C. 20402

Dies ist der neunte Band in einer neunbändigen operativen und chronologischen historischen Reihe, die sich mit der Teilnahme des Marine Corps am Vietnamkrieg befasst. Eine eigene Funktionsreihe ergänzt die Einsatzhistorien. Dieser Band beschreibt das letzte Kapitel des Engagements des Korps in Südostasien, einschließlich Kapiteln über Kambodscha, die Flüchtlinge und die Bergung des Containerschiffs SS Mayaguez.

Im Januar 1973 unterzeichneten die Vereinigten Staaten die Pariser Friedensabkommen, die den Weg für die Demokratie in Südostasien bereiteten, um ihre Entschlossenheit in Kambodscha und Südvietnam zu testen. Das Ergebnis war weder für Amerika noch für seine Verbündeten eine lohnende Erfahrung. Im März 1975 befand sich die Demokratie in Südostasien auf dem Rückzug und die USA bereiteten sich auf das Schlimmste vor, die gleichzeitige Evakuierung von Amerikanern und wichtigen Beamten aus Kambodscha und Südvietnam. Mit Operation Eagle Pull und Operation Frequent Wind erreichten die Vereinigten Staaten diese Aufgabe im April 1975 mit Schiffen der Marine, Hubschraubern des Marine Corps und den Marines der III. Marine Amphibious Force. Als am Morgen des 30. April um 08:25 Uhr der letzte Hubschrauber auf dem Deck der USS Okinawa landete, endete das Engagement des US Marine Corps in Südvietnam, aber eine weitere Begegnung mit den Kommunisten in Südostasien blieb. Nach der Beschlagnahme der SS Mayaguez am 12. Mai 1975 beschlossen die Vereinigten Staaten, dieses Schiff mit Waffengewalt zu bergen. Hochrangige Kommandeure im Westpazifik wählten das Marine Corps als Sicherheitskräfte für die Bergung. Marines des 2d Battalion, 9th Marines und 1st Battalion, 4th Marines spielten eine Schlüsselrolle bei den Ereignissen vom 15.

Obwohl hauptsächlich aus der Perspektive der III. Marine Amphibious Force geschrieben, beschreibt dieser Band auch die Rollen der beiden in der Region operierenden gemeinsamen Kommandos: des Defense Attache Office, Saigon, und der United States Support Activities Group, Thailand. Während der Band somit die Rolle des Marine Corps in den Ereignissen dieser Zeit hervorhebt, wird auch dem Gesamtbeitrag dieser Kommandos bei der Durchführung der US-Politik in Südostasien von 1973 bis 1975 große Aufmerksamkeit gewidmet Rolle des Marine Corps bei der Unterstützung Tausender Flüchtlinge, die in den letzten Wochen der Existenz des Landes aus Südvietnam flohen.

Die Autoren, Major George Ross Dunham und Colonel David A. Quinlan, arbeiteten einzeln an diesem Band, während sie der Abteilung für Geschichte und Museen des Hauptquartiers des Marinekorps zugeteilt waren. Colonel Quinlan, der jetzt im Ruhestand ist und in Hartford, Connecticut lebt, begann 1976 mit dem Buch. Major Dunham, der kürzlich in den Ruhestand ging und in Dünkirchen, Maryland, lebt, erbte die Arbeit seines Co-Autors und vollendete den Großteil des Bandes während seiner Tour von 1985 bis 1990. Beide Autoren sind Absolventen der US Naval Academy und haben fortgeschrittene Abschlüsse. Colonel Quinlan, der Infanterieoffizier war, hat einen juristischen Doktortitel der George Washington University (1979) und Major Dunham, der Flieger war, hat einen Master of Arts in Geschichte der Pepperdine University (1976).

E. H. SIMMONS

Brigadegeneral, U.S. Marine Corps (im Ruhestand) Direktor der Marine Corps History and Museums

Lassen Sie jede Nation wissen, ob sie es uns gut oder schlecht wünscht, dass wir jeden Preis zahlen, jede Last tragen, jede Not ertragen, jeden Freund unterstützen, jedem Feind entgegentreten, um das Überleben und den Erfolg der Freiheit zu sichern.

John F. Kennedy, Antrittsrede 20. Januar 1961

US Marines in Vietnam: The Bitter End, 1973-1975 ist eine Geschichte über Engagement, Opfer und den Preis, den Amerika und sein Verbündeter Südvietnam bezahlt haben. Es beantwortet keine Fragen, gibt keine Schuld und bietet kein prophetisches Urteil, sondern bietet einen historischen Bericht über das Ende eines Staates und den Beginn eines neuen Lebens für diejenigen, die das Glück haben, diesem Umbruch zu entkommen. Diese Beschreibung des Engagements des United States Marine Corps am bitteren Ende der amerikanischen Militärpräsenz in Südostasien zeichnet auch die Auswirkungen unkontrollierter Angst auf eine um ihr Überleben kämpfende Gesellschaft nach.

Die Wirkung der Angst auf den kämpfenden Mann auf dem Schlachtfeld war 1975 in Südvietnam nicht anders als vor mehr als 2.400 Jahren, als die Athener um die Verteidigung ihrer geliebten Stadt kämpften. Als Phormio von Athen seine Marines und Matrosen auf die Schlacht im Peloponnesischen Krieg von 429 v. Chr. vorbereitete und ihre Todesangst vorwegnahm, sagte ihnen Phormio von Athen:

Angst lässt die Menschen vergessen, und Fähigkeiten, die nicht kämpfen können, sind nutzlos.

Die südvietnamesischen Streitkräfte wurden im Frühjahr 1975 als Kampfkraft nutzlos gemacht. Kein Ausbildungsniveau oder Können, kein Programm zur Vietnamisierung, kein Geldbetrag hätte die grassierende Angst, die im März und April 1975 ganz Südvietnam erfasste, rückgängig machen können Orte wie Xuan Loc und Bien Hoa, aber die Angst regierte den Tag. Ihr einziges Gegenmittel, die mutige Führung auf höchster Ebene, verschwand schnell, als die NVA-Kriegsmaschine an Fahrt gewann. Als sich ein hochrangiger Anführer nach dem anderen dafür entschied, seinen Helikopter zur Evakuierung einzusetzen, anstatt die Verteidigungsschlacht zu lenken und zu kontrollieren, wurden strategische Rückzugsgebiete zu Fluchtversuchen und Armeen zu einem Mob bewaffneter Deserteure. Inmitten all dieses Chaos half das US Marine Corps seinem Land im letzten Kapitel des Vietnamkrieges, der Evakuierung von amerikanischen Staatsbürgern, Drittstaatsangehörigen und so vielen Südvietnamesen, wie es die Bedingungen erlaubten.

Um diese Ereignisse genau zu beschreiben, verwendeten die Autoren größtenteils Originalquellen, darunter Interviews vieler Teilnehmer. Vielen Dank für die Zusammenstellung und Zusammenstellung dieses Materials. Insbesondere danken wir den anderen Diensten und ihren jeweiligen historischen Agenturen für ihre Beiträge, wobei wir Dr. Wayne W. Thompson und Herrn Bernard C. Nalty, beide vom Office of Air Force History, und Dr Edward J. Marolda vom Naval Historical Center. Ein großer Teil des verfügbaren Quellenmaterials wurde von den Mitarbeitern des Marine Corps Historical Center zur Verfügung gestellt und für diesen Beitrag sind wir sehr dankbar. Insbesondere danken wir der Bibliothekarin des Historischen Zentrums, Miss Evelyn A. Englander, und der Archivarin, Frau Joyce Bonnett, und ihren Mitarbeitern der Referenzabteilung (Herr Danny J. Crawford und Mitarbeitern) der Oral History Section (Herr Benis M. Frank und Frau Meredith P. Hart-

ley) und der Abteilung für Veröffentlichungen (Herr Robert E. Struder, Frau Catherine A. Kerns, Herr W. Stephen Hill und Corporal Andre L. Owens III). Natürlich kann die Geschichte nicht gelesen werden, bis sie geschrieben und neu geschrieben wurde, und für diese anspruchsvolle Aufgabe des Redigierens danken wir dem Chefhistoriker, Herrn Henry I. "Bud" Shaw, Jr., dem Leiter der vietnamesischen Geschichtsabteilung, Mr. Jack Shulimson and our colleagues in the section who had to read our work in its most primitive state (Lieutenant Colonel Gary D. Solis, Major Charles D. Melson, and Mr. Charles R. "Rich" Smith). To those whose names are too many to mention here, we extend our sincerest gratitude for loyalty and special acts of assistance in this project, and for those who reviewed our manuscript and contributed comments and pictures, we offer you a book bearing your imprint, and our thanks. The authors, however, are responsible for the content of the text, including opinions expressed and any errors in fact.

We would like to salute every Marine and American who served in Vietnam and dedicate this book to those who paid the ultimate price for the "survival and success of liberty." In particular, we commend the sacrifice of the four Marines who died in South Vietnam on 29 April 1975: Lance Corporal Darwin D. Judge Corporal Charles McMahon, Jr. First Lieutenant Michael J. Shea and Captain William C. Nystul and ask that the fourteen Marines who lost their lives on Koh Tang in Cambodia, on 15 May 1975, also not be forgotten.

GEORGE ROSS DUNHAM DAVID A. QUINLAN

Vorwort iii Vorwort v Inhaltsverzeichnis. vii List of Maps x PART I THE UNITED STATES PRESENCE IN THE WESTERN PACIFIC 1 Chapter 1 The War Goes On 2 Paris Peace Accords 2 The NVA Marshals in the South 7 A Division of Marines 16 Chapter 2 The United States Presence in Southeast Asia 22 The Forces in Thailand 22 The Forces Afloat 27 The III Marine Amphibious Force 29 Americans Ashore 36 37 Chapter 3 Contingency Planning 40 The Plan for Cambodia 42 Vietnam 52 Chapter 4 The Fleet Marines are Readied 55 The Air Contingency BLTs 55 The Eagle Pull Command Element 57 The 31st MAU 60 The Other Contingency 65 PART II SOUTH VIETNAM 67

Chapter 5 The North Vietnamese Winter-Spring Offensive, 1974-75: The Mortal Blow

68 The Collapse of the Central Highlands 68 Defeat in Military Region 1 76 A Wasted Division. 79 Chapter 6 The Evacuation of South Vietnam's Northern Provinces 85 The Amphibious Evacuation RVN Support Group Initial Operations in Vietnamese Waters PART III OPERATION EAGLE PULL 99 Chapter 7 The Evacuation of Phnom Penh The Khmer Communists' Last Dry Season Offensive PART IV Marine Security Guard Detachment, Da Nang The Restructured 9th Marine Amphibious Brigade. DAO Planning: The SPG and Project Alamo OPERATION FREQUENT WIND AND A NEW BEGINNING A Link to Freedom: The Exodus and a New Beginning. Preparations: 1st Battalion, 4th Marines and the Task Force Evacuation and Passage: Frequent Wind and the AESF's Final Chapter. A. Command and Staff List, Southeast Asia, 1973-1975. B. Command Staff, BIT 2/4, 29-30 April 1975

C. U.S. Marine Officers Serving in Billets in South Vietnam and USSAG, Thailand, 1973-1975.

D. Company C, Marine Security Guard Battalion, January-April 1975 E. Mayaguez Rescue Force (BLTs 2/9 and 1/4), 12-15 May 1975. G. Chronology of Significant Events, 1973-1975 I. 1st Battalion, 4th Marines Detachments, 3-11 April 1975 K. Helicopter Flow Table for Frequent Wind.

The Battle of Phuoc Long, December 1974-January 1975 Military Region 1, VNMC Division AO, 1 January-15 March 1975 Military Region 1, VNMC Division AO, 15-31 March 1975 USS Okinawa and 31st MAU, 1200-2000, 12 April 1975 USS Okinawa and Task Force 76, 29-30 April 1975


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