USS Wadsworth (DD-60) bei rauer See

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U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Wadsworth (FFG 9)


Die USS WADSWORTH war die dritte Fregatte der OLIVER HAZARD PERRY-Klasse und die zweite "Kurzrumpf"-Version dieser Klasse. Die USS WADSWORTH wurde zuletzt in San Diego, Kalifornien, stationiert. Am 28. Juni 2002 außer Dienst gestellt, wurde WADSWORTH an die polnische Marine übergeben, wo sie als GENERAL TADEUSZ KOSCIUSZKO wieder in Dienst gestellt wurde.

Allgemeine Eigenschaften: Verleihung: 27. Februar 1976
Kiellegung: 13. Juli 1977
Gestartet: 29. Juli 1978
In Dienst gestellt: 28. Februar 1980
Außer Dienst gestellt: 28. Juni 2002
Erbauer: Todd Pacific Shipyards Co., Los Angeles Division, San Pedro, Ca.
Antriebssystem: zwei General Electric LM 2500 Gasturbinen, zwei 350 PS elektrische Hilfsantriebseinheiten
Propeller: einer
Blätter an jedem Propeller: fünf
Länge: 445 Fuß (133,5 Meter)
Breite: 45 Fuß (13,5 Meter)
Tiefgang: 24,6 Fuß (7,5 Meter)
Verdrängung: 4.100 Tonnen
Geschwindigkeit: 28+ Knoten
Flugzeug: ein SH-2F (LAMPS 1)
Bewaffnung: ein Mk 13 Lenkwaffenwerfer (36 Standard (MR) und 4 Harpoon Raketen), eine Mk 75 76 mm/62 Kaliber Schnellfeuerkanone, MK 32 ASW Torpedorohre (zwei Dreifachhalterungen), eine Phalanx CIWS
Besatzung: 17 Offiziere und 198 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS WADSWORTH gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS WADSWORTH Kreuzfahrtbücher:

Über den Namen der Fregatte, über Commodore Alexander Scammel Wadsworth:

Die USS WADSWORTH ist das dritte Schiff der Flotte, das diesen Namen trägt, ein Name mit einer langen Geschichte voller Mut, Heldentum und Patriotismus, die bis in die frühen Jahre der Marine dieses Landes zurückreicht und sich durch zwei Weltkriege bis in die Gegenwart fortsetzt. Das Schiff ist zu Ehren von Commodore Alexander Scammel Wadsworth benannt, der für seine heldenhaften Taten an Bord der USS CONSTITUTION ("OLD IRONSIDE") während des Gefechts mit der HMS GUERRIERE im Krieg von 1812 berühmt ist, für das er eine Silbermedaille für Heldentum erhielt und der Dank des Kongresses. Während er seinen brillanten Dienst in der Marine fortsetzte, wurde Commodore Wadsworth für tapfere Dienste zum Hauptkommandanten befördert, während er an Bord der USS ADAMS im Jahr 1814 zwei Schiffe der Mittelmeerstaffel (und der USS CONSTELLATION) befehligte, Kommandant der Pazifikstaffel war und dann als Marinekommissar diente bis 1840.

Das erste Schiff mit dem Namen WADSWORTH (DD 60) war ein Zerstörer der Tucker-Klasse, der im Juli 1915 in Dienst gestellt wurde. Sie diente dazu, den Namen bewundernswert zu ehren. Die Bilanz ihres Geschwaders bei der Eskortierung zahlreicher Konvois, die während des Ersten Weltkriegs mit Lebensmitteln, Munition und Truppen der American Expeditionary Force nach Europa beladen waren, ist unvergleichlich. Kein einziger Mann der zwei Millionen "Doughboys" von General Pershings Armee ging auf dem Weg unter ihrem Konvoi-Schutz verloren. Ungeachtet dieser Leistung wird die WADSWORTH jedoch immer als Flaggschiff der ersten Division amerikanischer Zerstörer in Erinnerung bleiben, die in Europa ankam, um die deutsche U-Boot-Blockade um die britischen Inseln zu durchbrechen. Diese Fahrt von WADSWORTH und ihrem Geschwader nach Großbritannien ist als "Rückkehr der Mayflower" für immer in die Geschichte eingegangen.

WADSWORTH (DD 516), ein Zerstörer der Fletcher-Klasse, der im März 1943 in Dienst gestellt wurde, war das zweite Schiff, das stolz den Namen trug. Ihr Protokoll über Kampfhandlungen, U-Boot-Untergänge, Flugzeugabschüsse und verheerend genaue Bombardierungen feindlicher Küstenanlagen aus dem Zweiten Weltkrieg war herausragend. Sie erhielt die Auszeichnung der Presidential Unit für außergewöhnlichen Heldenmut, während sie buchstäblich Hunderte von feindlichen Flugzeugen vor der Küste von Okinawa erfolgreich abwehrte. Dieses schöne Schiff erhielt auch sieben Kampfsterne und andere Auszeichnungen für Operationen, darunter die Treasury-Bougainville-Operation, die Konsolidierung der Salomonen, die Bismarck-Archipel-Operation, die Marianas-Operation, die Okinawa-Gunto-Operation und die dritte Flottenoperation gegen Japan.

Über das Wappen der Fregatte:

Blau und Gold sind die Farben, die traditionell mit dem Marinedienst verbunden sind und symbolisieren das Element der Marine, das Meer und das allgegenwärtige Ziel der Exzellenz. Die Farbe Rot symbolisiert Tatkraft und Mut. Der Betrachter sieht den entgegenkommenden Bug von WADSWORTH in Rot, als er das blaue Meer, die Heimat der modernen Fregatte, durchschneidet. Die drei Möwen erinnern den Betrachter daran, dass drei Marineschiffe den stolzen Namen "WADSWORTH" getragen haben. Es erinnert an den Glauben der alten Seeleute, dass Möwen die Seelen verstorbener Seeleute sind und durch ihre Anwesenheit Glück bringen. Das Wappen stellt die USS CONSTITUTION unter vollen Segeln dar und erinnert an die Tatsache, dass Commodore Alexander Scammel Wadsworth (damals zweiter Leutnant der CONSTITUTION) eine Silbermedaille für Heldentum und den Dank des Kongresses für seinen Beitrag zu CONSTITUTIONs Engagement mit der britischen Fregatte "GUERRIERE ." erhielt ".

Dieses Gefecht, bei dem CONSTITUTION GUERRIERE in einer kurzen, aber heftigen Aktion besiegte, war der erste amerikanische Sieg über die bis dahin allmächtige Royal Navy. Die Tat eroberte das Herz des amerikanischen Volkes und gab der Moral und dem Selbstvertrauen unserer jungen Nation einen dringend benötigten Schub. In dieser Aktion gewann CONSTITUTION ihren bekannten Titel "Old Ironside", als GUERRIEREs Schüsse von ihren Seiten abprallten.

Das für WADSWORTH gewählte Motto stammt aus den Worten von Captain Isaac Hull, damals Kommandierender VERFASSUNG, die an seine Männer gerichtet waren, kurz bevor Guerriere angegriffen wurde. "Männer", sagte er, "tun Sie jetzt Ihre Pflicht. Ihre Offiziere können jetzt nicht die ganze Kontrolle über Sie haben. Jeder muss alles in seiner Macht Stehende für sein Land tun." Der Marinedienst von Commodore WADSWORTH und USS CONSTITUTION dauerte viele Jahre, aber beide gewannen ihren Platz in der Geschichte an diesem Tag im August 1812, als sie die erfolgreiche Tradition der United States Navy begannen, alles "für das eigene Land" zu geben.

USS WADSWORTH-Bildergalerie:

Am 28. Juni 2002 wurde die USS WADSWORTH außer Dienst gestellt und der polnischen Marine übergeben, wo sie in GENERAL TADEUSZ KOSCIUSZKO umbenannt wurde.

Im Juni 2003 nahm ORP KOSCIUSZKO an BALTOPS 2003 teil. Die folgenden Fotos wurden von mir aufgenommen, als die Lenkflugkörperfregatte Kiel besuchte. Der Hafenbesuch markierte den Abschluss der Übung und wurde vom 20. bis 23. Juni durchgeführt.


USS Wadsworth (DD-60) in rauer See - Geschichte

Ich war Matrose in der größten Marine, die die Welt je gekannt hat, und ich möchte Ihnen einen Einblick in das Leben geben, das ich so sehr geliebt habe. . .

Ich mochte es, bei Sonnenaufgang auf dem Brückenflügel zu stehen, mit Salzsprühnebel im Gesicht und sauberen Meereswinden, die aus allen vier Teilen der Welt hereinpeitschten. Ich mochte die Geräusche der Marine – das durchdringende Trillern der Bootsmannspfeife, das synkopierte Klingen der Schiffsglocke auf dem Achterdeck, harsch und die starke Sprache und das Gelächter der Matrosen bei der Arbeit. Ich mochte Navy-Schiffe – schleppende Flottenhilfsmittel und Amphibien, schnittige U-Boote, Zerstörer, Fregatten und die mächtigen Flugzeugträger. Ich mochte die stolzen Namen der Navy-Schiffe: Midway, Lexington, Saratoga, Coral Sea, Antietam, Valley Forge – Andenken an große gewonnene Schlachten und überwundene Drangsal.

Ich mochte die schlanken, kantigen Namen von Navy "tin-cans" und Eskorten, Andenken an Helden, die vor uns gingen. Und die anderen - - San Jose, San Diego, Los Angeles, St. Paul, Chicago, Oklahoma City, benannt nach unseren Städten. Ich mochte das Tempo einer Navy-Band.

Ich mochte den Freiheitsruf und den würzigen Duft eines fremden Hafens. Ich mochte sogar den endlosen Papierkram und die Arbeitsgemeinschaften aller Hände, während mein Schiff sich mit der Vielzahl von Vorräten füllte und die Verbindungen zum Land abbrach und ihre Mission überall auf der Welt erfüllte, wo es Wasser zum Schwimmen gab.

Ich mochte Matrosen, Offiziere und Mannschaften aus allen Teilen des Landes, Farmen des Mittleren Westens, Kleinstädte Neuenglands, aus den großen Städten, den Bergen und den Prärien, aus allen Gesellschaftsschichten. Ich vertraute und verließ mich auf sie, wie sie mir vertrauten und sich auf mich verließen – für fachliche Kompetenz, für Kameradschaft, für Kraft und Mut. Mit einem Wort, sie waren alle "Schiffskameraden" damals und für immer.

Ich mochte die Woge des Abenteuers in meinem Herzen, als das Wort weitergegeben wurde: "Jetzt hören Sie das - Jetzt stellen Sie das spezielle Meer- und Ankerdetail ein - alle Hände ins Quartier, um den Hafen zu verlassen!" Ich mochte den ansteckenden Nervenkitzel der Sichtung wirklich wieder zu Hause, mit den winkenden Händen der begrüßenden Familie und Freunde, die am Pier warten. Die Arbeit war hart und gefährlich, der Abschied von den geliebten Menschen manchmal schmerzhaft, aber die Gesellschaft von robustem Navy-Gelächter, die "alle für einen und einen für alle"-Philosophie des Meeres war allgegenwärtig.

Ich mochte die heftigen und gefährlichen Aktivitäten auf dem Flugdeck von Flugzeugträgern, die früher nach gewonnenen Schlachten benannt wurden, aber leider jetzt nach Politikern benannt wurden: Enterprise, Independence, Boxer, Princeton und viele mehr, einige im Kampf verloren und leider viele verschrottet. Und so tränenreich zu sehen, wie unsere Großen versenkt werden, um ein Riff zu machen, wirklich traurig - so eine Verschwendung.

Ich mochte die Aufregung einer seitlichen Auffüllung, als mein Schiff neben einem Öler einfuhr, und der Ruf "Standby to receive shot lines" leitete die harte Arbeit ein, Spanndrähte (High-Lines) und Kraftstoffschläuche zu montieren, die über den schmalen Wasserspalt zwischen den Schiffe und begrüßte die Post, frische Milch, Obst und Gemüse, die manchmal den Treibstoff begleiteten.

Ich mochte die Gelassenheit des Meeres nach einem Tag harter Schiffsarbeit, als fliegende Fische über die Wellenkronen huschten und der Sonnenuntergang der Nacht wich und der Bootsmannsmaat nach dem Abendessen über das Lautsprechersystem anrief: "sweepers , Kehrmaschinen vorn und hinten, leeren Sie den gesamten Abfall über dem Heckspiegel. Die Rauchlampe leuchtet jetzt".

Mir gefiel das Gefühl der Navy in der Dunkelheit – die Topp- und Entfernungslichter, die roten und grünen Positionslichter und das Hecklicht, das pulsierende Phosphoreszieren von Radarrepeatern – sie durchdrangen die Dämmerung und verbanden sich mit dem Spiegel der Sterne über ihnen.

Ich mochte es, einzuschlafen, eingelullt von den unzähligen großen und kleinen Geräuschen, die mir sagten, dass mein Schiff am Leben und wohlauf war und dass meine wachhabenden Schiffskameraden mich beschützen würden.

Ich mochte ruhige Midwatches mit dem Aroma von starkem Kaffee - das Lebenselixier der Navy, das überall durchdringt. Ich mochte hektische Uhren, wenn das präzise Menuett aus dunstgrauen Formen, die mit Flankengeschwindigkeit rasten, alle Hände auf der messerscharfen Wachsamkeit hielt.

Ich mochte die plötzliche Elektrizität von "Generalquartier, Generalquartier, alle Mann bemannen Ihre Kampfstationen", gefolgt von dem eiligen Geschrei von rennenden Füßen auf Leitern und dem schallenden Klopfen wasserdichter Türen, als sich das Schiff in wenigen Sekunden von einem friedlichen Arbeitsplatz zur Kriegswaffe - zu allem bereit.

Mir gefiel der Anblick der Ausrüstung des Weltraumzeitalters, die von Jugendlichen in Latzhosen und schallunterstützten Telefonen bemannt wurde, die ihre Großväter noch kannten.

Ich mochte die Traditionen der Marine und der Männer und jetzt Frauen, die sie gemacht haben. Ich mochte die stolzen Namen der Navy-Helden: Halsey, Nimitz, Perry, Farragut, John Paul Jones, Burke, Osborn und Jenks. Ein Matrose konnte in der Marine viel finden: Mitstreiter, Stolz auf sich selbst und auf sein Land, Beherrschung des Seemannshandwerks. Ein Heranwachsender könnte das Erwachsenenalter finden. Auch in den kommenden Jahren, wenn die Seeleute vom Meer heimkehren, werden wir uns immer noch gerne an das Meer in all seinen Stimmungen erinnern, die unmöglich schimmernde Spiegelruhe und das sturmgepeitschte dunkelblaue Wasser, das über den Bug wogt.

Dann wird es wieder einen schwachen Hauch von Schornsteingas geben, ein schwaches Echo von Motor- und Ruderbefehlen, eine Vision von den hellen Fahnen, die nach der Rah schnappen, ein Refrain von herzlichem Gelächter in der Kabine und den Quartieren und dem Chaos des Chiefs Decks. Sobald wir für immer an Land sind, werden wir bescheiden über unsere Marinetage, als die Meere ein Teil von uns waren und ein neuer Anlaufhafen immer am Horizont lag.

Wenn wir uns daran erinnern, stehen WIR höher und sagen.

" ICH WAR EINMAL EIN SEEMANN UND DIE ERINNERUNGEN WERDEN NIE WEG, ALTE SEEFAHRER STERBEN NIE – SIE VERBLEIBEN EINFACH!"


Todd Pacific Shipyards startet Lenkflugkörper-Fregatte Wadsworth (FFG-9)

Am 29. Juli 1978 fanden in der Division Todd Pacific Shipyards in Los Angeles (Kalifornien) Stapelzeremonien für die Lenkflugkörperfregatte Wadsworth (F F G-9) statt. Dies war der erste Stapellauf von Schiffen der FFG-7-Klasse in dieser Division, die derzeit Verträge über insgesamt neun Schiffe hält, und dieses bedeutende Ereignis wurde 106 Tage vor dem Vertragsabschluss abgeschlossen.

Auch die Seattle (Wash.) Division von Todd Pacific hat acht dieser Klasse unter Vertrag. Die Wadsworth ist das dritte Schiff der Flotte, das zu Ehren von Commodore Alexander Scammel Wadsworth, USN, benannt wurde.

Sie erinnert an einen Namen, der in der amerikanischen Zerstörergeschichte durch den ehemaligen Zerstörer USS Wadsworth (DD-60), Flaggschiff der ersten Division amerikanischer Zerstörer auf den britischen Inseln während des Ersten Weltkriegs, und den ehemaligen Zerstörer USS Wadsworth (DD-516) berühmt wurde. , die sieben Kampfsterne und die Presidential Unit Citation für Kampfhandlungen während des Zweiten Weltkriegs einbrachte.

Alexander Scammel Wadsworth wurde 1790 in Portland, Maine geboren. Er wurde am 2. April 1804 zum Midshipman ernannt und am 21. April 1810 zum Leutnant befördert. Er war der zweite Leutnant der Fregatte Constitution während ihrer Flucht aus der britischen Flotte und nahm am Kampf mit der Guerriere am 19. August 1812 teil , wofür er eine Silbermedaille und den Dank des Kongresses erhielt. Später kommandierte er das Pazifische Geschwader 1824-36, war Marinekommissar 1834-40 und war Inspector of Ordnance 1841-50. Commodore Wadsworth starb am 5. April 1851 in Washington, D.C.

Das Schiff ist insgesamt 445 Fuß lang, hat eine Breite von 47 Fuß, eine Volllastverdrängung von etwa 3.600 Tonnen und wird 17 Offiziere und 168 Mannschaften befördern.

Sie wird von zwei Gasturbinen-Hauptantriebsmotoren angetrieben, die einen einzigen steuerbaren Propeller mit umkehrbarer Steigung antreiben und Geschwindigkeiten von über 28 Knoten erreichen können. Die Wadsworth wird einen Einzelwerfer für Harpoon- und Standard-Raketen, zwei U-Boot-Abwehrhelikopter, eine 76-mm-Schnellfeuerkanone und zwei Dreifachrohre für U-Boot-Abwehrtorpedos tragen.

Der Hauptredner für die Einführungszeremonien war der ehrenwerte Glenn M. Anderson, USA.

Repräsentantenhaus, Kalifornien, 32. Bezirk. Der Kongressabgeordnete Anderson betonte, dass „die Aufnahme dieses Schiffes in die USA.

Navy ist ein sichtbarer Beweis, trotz der Behauptungen einiger, dass wir unsere Navy nicht aufgeben und sie in den Status zweiter oder dritter Klasse verbannen." weiter zu sehen. Es ist ein Zeichen für die hohe Wertschätzung, die diese Werft, ihre qualifizierten Werftarbeiter und ihr effizientes Ingenieurs- und Managementteam vom Marineministerium genießen." Diese Worte bestärkten die von Stuart C. Jones, Vizepräsident und General Manager von Todd Pacific Shipyards Los Angeles Division, der in seinen Begrüßungsworten seinen Stolz auf die „Fähigkeit, Verarbeitung und Hingabe von . . . den (lokalen) Mitarbeitern" und hatte erklärt, der Festtag gehöre vor allem den Mitarbeitern.

Zu den weiteren Referenten der Veranstaltung gehörten J.T. Gilbride, Vorsitzender, Todd Shipyards Corporation Kapitän James E. Kaune, USN, Supervisor of Shipbuilding, Conversion and Repair, U.S. Navy, Long Beach, Kalifornien, und Rear Adm.

Edward J. Otth, USN, Special Assistant for Shipbuilding Commander, Naval Sea Systems Command Representative.

Mrs. Patricia P. Roberts, Ur-Ur-Ur-Enkelin von Commodore Wadsworth, taufte das Schiff. Sie wurde von ihrer Mutter, Mrs. Rebecca Peacher, der Ururenkelin des Commodore, unterstützt, die die zweite USS Wadsworth (DD-516) getauft hatte.

Lesen Todd Pacific Shipyards startet Lenkflugkörper-Fregatte Wadsworth (FFG-9) in Pdf, Flash oder Html5 Ausgabe von September 1978 Maritime Reporter


USS Wadsworth (DD-60) in rauer See - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

Die USS BRAINE (DD-630) wurde am 7. März 1943 in Bath, Maine, vom Stapel gelassen und am 11. Mai 1943 in Dienst gestellt. In diesem Sommer verließ sie die Ostküste in Richtung Pearl Harbor, wo sie Truppentransporte begleitete, bis sie zum Bombardement zwischen . Wake Island befohlen wurde 5. und 6. Oktober 1943. Zwischen dem 1. und 3. November die BRAINE zusammen mit der FULLAM (DD-474), GUEST (DD-472), BENNET (DD-473), HUDSON (DD-475), WADSWORTH (DD-516) , TERRY (DD-513), SIGOURNEY (DD-643), CONWAY (DD-507), ANTHONY (DD-515) und RENSHAW (DD-499) deckten die Landungen der US-Marines auf Bougainville ab.

Im Februar 1944 nahm sie an der Landung auf Green Island teil und schloss sich den FULLAM, BENNETT, GUEST, HALFORD (DD-480), HUDSON, ANTHONY, TERRY und WADSWORTH in Rabaul an. In der Nacht des 24. Februar liefen sie unter feindlichem Feuer in den Hafen ein und begannen mit der Bombardierung feindlicher Einrichtungen. Auch die WALLER (DD-466), PHILIP (DD-498), RENSHAW, SAUFLEY (DD-465), CONWAY, EATON (DD-510), SIGOURNEY und PRINGLE (DD-477) hämmerten ans Ufer. Am 20. März unterstützte sie die Landung auf der Insel Emirau.

Am 14. Juni nahm die BRAINE an der Bombardierung der Insel Tinian teil und brachte mehrere feindliche Batterien zum Schweigen. Um 08:53 Uhr traf sie eine 4,7-Zoll-Granate mittschiffs, tötete drei ihrer Besatzungsmitglieder und verwundete 17 weitere. Sie erlitt leichte Schäden, setzte jedoch den Betrieb in den Marianen bis zum 23. Juni fort. Nach einem Monat in den USA segelte sie zu den Philippinen, wo sie am 20. Oktober 1944 zur Unterstützung der Landung in Leyte feuerte und am 18. November einen feindlichen Luftangriff abwehrte. Anfang Januar 1945 eskortierte sie mit den CHARLES AUSBURNE (DD-570), SHAW (DD-373) und RUSSELL (DD-414) Transporte zum Lingayen-Golf. Am 7. Januar um 22:14 Uhr überfielen die Zerstörer ein feindliches Schiff und schickten es auf den Grund, womit das letzte große Überwassergefecht des Krieges beendet wurde.

Die BRAINE fuhr dann in die Manila Bay, um zwischen dem 14. und 28. Februar 1945 Landungen auf der Halbinsel Bataan und Corregidor zu unterstützen. Sie diente als Radarposten und Unterstützungsschiff für die Landungskräfte in Zamoanga und anschließend im März und April in Pollack Harbour, Mindanao. Sie nahm vom 16. bis 25. Mai als Radarpostenschiff an den Operationen auf Okinawa teil. Am 27. Mai, kurz vor 07:45 Uhr, erzielten die BRAINE und ANTHONY Treffer auf einen angreifenden Sturzkampfbomber.Nach Rauch und Flammen steuerte die VAL auf die BRAINE zu, die über den Bug, knapp über dem Hauptdeck, hereinkam. Es scherte einen Flügel der Kanone Nr. 1 ab und krachte direkt in den Munitionsraum der Kanone Nr. 2. Die 550-Pfund-Bombe des Flugzeugs stürzte in die Offiziersquartiere und explodierte, was zu weit verbreiteten Bränden und Munitionsexplosionen führte. Der Kamikaze beanspruchte fünf der BRAINE-Offiziere und 35 Männer.

Dreißig Sekunden nach dem ersten Absturz stürzte ein zweiter VAL über den Bug, verlor eine Tragfläche am Steuerbord-Bootsdavit und stürzte in die Krankenstation und das Versorgungsbüro auf dem Hauptdeck vor dem Schornstein Nr. 2. Seine 550-Pfund-Bombe explodierte über dem Nachfeuerraum, und das Flugzeug schnitt den Stapel ab und wickelte seine Überreste mittschiffs um die Torpedorohre. Dieser Kamikaze tötete drei weitere Offiziere und 24 Männer – insgesamt 67 Tote innerhalb einer Minute und 103 Verwundete bei einer Besatzung von 300. Im Laufe der nächsten Stunde kämpfte ihre Besatzung gegen Feuer und explodierende Munition und versuchte, das Schiff zu kontrollieren, das hatte mit 25 Knoten im Kreis dampfen gelassen. Nach und nach reduzierten sie ihre Geschwindigkeit auf acht Knoten, aber bis dahin konnten die ANTHONY und vier LCS nicht einrücken, um bei der Bekämpfung der Brände zu helfen oder die Verwundeten zu bergen. Viele Besatzungsmitglieder von BRAINE wurden entweder ins Wasser geblasen oder mussten springen, um den Feuern zu entkommen. Andere sprangen, um den Verwundeten zu helfen. Während die anderen Schiffe den außer Kontrolle geratenen Zerstörer jagten, kämpften sie darum, die Toten, Verletzten oder im Wasser treibenden aufzuheben. Als die BRAINE langsamer wurde, konnten die LCSs und die ANTHONY ihre Feuerlöschausrüstung und Hochdruckschläuche zum Einsatz bringen und Schadensbegrenzungsteams an Bord des havarierten Schiffes schicken. Um 14:30 Uhr traf der Marineschlepper UTE ein, um das versehrte Schiff zur vorübergehenden Reparatur nach Kerama Retto zu schleppen. Die BRAINE ging am 19. Juni nach Hause und erreichte Boston am 21. Juli. Nach der Reparatur ging sie am 26. Juli 1946 zur Charleston Navy Yard zur Überführung in die Reserveflotte.

Am 6. April 1951 wieder in Dienst gestellt, operierte der Zerstörer 1953 im Atlantik, in der Karibik und im Mittelmeer und verlegte dann im November 1954 seinen Heimathafen nach San Diego . Sie wechselte zwischen 1956 und November 1959 zwischen der Westküste und dem Westpazifik, als ein Taifun die Mount 51 beschädigte und die Geschützöffnungsdichtung und den Geschützschild verbogen. Im Januar 1960 kehrte sie nach Hause zurück. Ihre Routine wurde im November 1962 erneut unterbrochen, als sie während der Kubakrise in die Panamakanalzone beordert wurde. Sie kehrte bis 1965 zum abwechselnden Dienst an der Westküste und im WestPac zurück.

Im September 1966 machte sie sich auf den Weg nach Vietnam, wo sie im November mit einer Spezialeinheit feindliche Logistikschiffe unterbrach und viele von ihnen zerstörte oder beschädigte. Am Mittag des 4. November 1966 gerieten die BRAINE und PERKINS (DD-877) bei einer Patrouille von 35 Meilen südöstlich von Dong Hoi unter Beschuss von Küstenbatterien. Beide Zerstörer erwiderten das Feuer und manövrierten, um den einfallenden Granaten auszuweichen. Bei der Aktion erlitt die BRAINE leichte Schrapnellschäden. Um 13:00 Uhr wurden Luftangriffe einberufen, wonach die beiden Schiffe wieder feindliche Stellungen beschossen. 1967 beendete sie ihren Fernost-Einsatz.

Mit der HORNE (DLG-30), STODDARD (DD-566) und INGERSOLL (DD-652) von DesRon 21 brach sie im Mai 1968 nach WestPac auf Station mit dem LANGEN STRAND (CGN-9) und BIDDLE (DLG-34). Zu verschiedenen Zeiten diente sie als Flugzeugwächterin für die AMERICA (CVA-66), CONSTELLATION (CVA-64), INTREPID (CVS-11) und BON HOMME RICHARD (CVA-31). Am 25. August holte sie den einzigen Überlebenden einer F-4 Phantom II, die beim Start von der CONSTELLATION abgestürzt war. Im Oktober, als er von Japan nach Vietnam zurückkehrte, wurde ein Mitglied der BRAINE’-Besatzung bei Reparaturversuchen auf dem Wetterdeck bei extrem rauer See getötet. Als sie auf der Yankee Station ankam, begann sie Tag und Nacht mit Bombardements an der Küste im und um den Hafen von Danang. Im November dampfte sie über Australien nach San Diego.

Von Der Blechbüchsen-Seemann, Januar 2003


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Joseph K. Taussig Papiere

Die Sammlung besteht aus fünfzehn Kartons mit Papieren und zwei Schubern, die Taussigs Leben und Seefahrtskarriere von 1884 bis 1947 dokumentieren. Die Papiere sind in acht Serien gegliedert: Korrespondenz, Tagebücher und Zeitschriften, veröffentlichte und unveröffentlichte Schriften, Fitness- und Arztberichte, Sachakten , diverse Aufdrucke, Haken und Zeitungen und Fotografien.

Serie I, persönliche Korrespondenz, enthält Briefe an seine Eltern, seinen Bruder Hawley und Cousins ​​​​von der U.S. Naval Academy und nachfolgende Aufträge bis 1917. Es gibt sowohl Hologramme als auch maschinengeschriebene Kopien. Die erhaltene persönliche Korrespondenz umfasst Briefe von ADM John Jellicoe, RN und ADM Lewis Bayly, RN. Die offizielle Marinekorrespondenz enthält Urlaubsanträge, Beförderungen, Bestellungen und Ansprüche. Die Briefe sind chronologisch angeordnet.

Der größere Teil der Korrespondenz befasst sich mit der Publizität durch Taussigs Senatsaussage im Jahr 1940, in der er einen Krieg mit Japan im Pazifik voraussagte. Er erhielt Briefe zur Unterstützung seiner Ansichten und Kritik an seiner Kritik von Präsident Roosevelt. Diese Dateien sind alphabetisch geordnet. Darüber hinaus gibt es mehrere Briefe von Taussigs Sohn und Tochter an Captain Paul B. Ryan bezüglich seiner Bearbeitung des Tagebuchs von der USS Wadsworth.

Holographische Zeitschriften und Tagebücher bilden die Serie II. Dazu gehört ein Tagebuch des Spanisch-Amerikanischen Krieges, das 1898 an Bord der USS New York geführt wurde, eines der philippinischen Aufstände und der Boxer-Rebellion, 1899-1901, eines an Bord der USS Wadsworth, 1917, eines der USS Little. 1917-1918, eine von der USS Trenton, 1926-1927, und zwei für die Jahre 1936-1938. Die Zeitschriften enthalten Bilder, Postkarten, Zeitungstipps, Zeichnungen, Einladungen und Gedichte sowie Prosaeinträge zu den jeweiligen Kreuzfahrten oder Zeiträumen.

Veröffentlichte und unveröffentlichte Arbeiten bilden die dritte Reihe der Sammlung. Es gibt mehrere Artikel zu Marinethemen in diesem Abschnitt sowie Kapitän Paul Ryans unvollendetes bearbeitetes Manuskript mit dem Titel "The Queenstown Patrol, 1917: the diary of CDR Joseph K. Taussig, US Navy. Captain Ryan bereitete das Tagebuch zur Veröffentlichung vor, starb aber bevor das Manuskript fertiggestellt wurde William N. Still vollendete das Werk und es wurde 1996 von der Naval War College Press veröffentlicht.

Fitness- und medizinische Berichte, Serie IV, behandeln Taussigs Marinekarriere von 1901-1947. Miscellany, Series V, enthält berufsbezogene Zeitungsausschnitte, den Bericht des Senatsausschusses für Marineangelegenheiten und Biografien von Klassenkameraden und Offizieren, die während des Ersten Weltkriegs auf Zerstörern gedient haben. Zertifikate und Visitenkarten vervollständigen die Serie. Serie VI, Subject Files, enthält Papiere von Konteradmiral Edward D. Taussig über die Einnahme von Guam für die Vereinigten Staaten. Berufs- und Familienfotoalben sowie Einzelstücke vervollständigen die Serie VII. Serie VIII besteht aus veröffentlichten Büchern, Broschüren und Zeitungen.

Termine

Schöpfer

Bedingungen für den Zugang

Nutzungsbedingungen

Biografischer Hinweis

Joseph Kneller Taussig, Sohn von Konteradmiral Edward D. Taussig und Ellen Knefler. wurde am 30. August 1877 in Dresden, Deutschland, geboren. Er machte seinen Abschluss an der US Naval Academy im Januar 1899, wo er in seinem Abschlussjahr ein Leichtathletik- und Narrenspieler und Präsident der Naval Academy Athletic Association war. Als Marinekadett auf der USS New York war er während des Spanisch-Amerikanischen Krieges in der Batlle of Santiago im Einsatz.

Nach seinem Abschluss diente Taussig während des philippinischen Aufstands auf der USS Newark auf der Asiatic Station. Während des Boxeraufstandes nahm er an der Allied Relier ExpediLion nach Peking teil. Er wurde verwundet, rückte vier Nummern in der Klasse vor und erhielt 1943 das Purple Heart für die Aktion in Tientsin. Nachdem er sich in Japan erholt hatte, diente er kurz auf der USS Nashville, dann auf der USS Culgoa und schließlich. in der Yorktown befahl sein Vater.

Es folgten Einsätze als Navigator in der Topeka, Amphitrite und Celtic. 1907 schloss sich Taussig der USS Kansas auf der Weltumrundung der Great White Fleet an, wurde jedoch 1908 abgesetzt, um seinem Vater, dem damaligen Kommandanten der Norfolk Navy Yard und des Fifth Naval District, als Adjutant zu dienen. Als nächstes wurde er Adjutant seines ehemaligen Kapitäns Admiral Charles B. Vreeland, Kommandant der zweiten und vierten Division der Atlantikflotte.

Als der Erste Weltkrieg 1915 in Europa wütete, bereitete Taussig die USS Wadsworth für die Indienststellung vor. Als kommandierender Offizier der Zerstörer-Division Six war er 1917 in Queenstown, Irland, stationiert, wo er als Antwort auf die Anfrage von Vizeadmiral Lewis Bayly als Loheir-Bereitschaft zum Seedienst seinen berühmten Satz aussprach: "Wir sind jetzt bereit, Sir". 1917 erhielt er das Kommando über die USS Little und kehrte erneut nach Europa zurück, um die französische Küste zu patrouillieren.

1919 besuchte er den Seniorenkurs am Naval War College in Newport, Rhode Island. Es folgte fast ein Jahrzehnt Dienst am College. Taussig diente von 1919 bis 1920 im College-Stab, kehrte dann 1923 für eine dreijährige Amtszeit als Vorsitzender der Strategieabteilung zurück, gefolgt von weiteren drei Jahren als Stabschef der USS Columbia und der USS Cleveland und sechs Monate als Chief of Der Stab des Oberbefehlshabers der US-Flotte waren weitere bemerkenswerte Aufgaben in den 1920er Jahren. Zu dieser Zeit begann Taussig auch, sich in Marinekreisen einen Namen zu machen, indem er Artikel für die U.S. Naval Institute Proceedings schrieb, die politische Vorschläge enthielten, von denen viele später übernommen wurden.

Im Jahr 1932, während er als Stabschef des Kommandeurs Battleships, Battle Force diente, wurde er zum Konteradmiral befördert. Zuvor war er Kommandant des Schlachtschiffs Maryland. Obwohl Taussigs Differenzen mit dem ehemaligen stellvertretenden Marineminister Franklin D. Roosevelt über die Rehabilitierung verurteilter Seeleute ihn in den 1930er Jahren daran hinderten, ein Hauptkommando zu erreichen, diente er dennoch als stellvertretender Chef der Marineoperationen, Kommandant der Schlachtschiffdivision Drei, Commander, Cruisers, Scouting Force und schließlich als Schlussstein seiner Karriere übernahm er das ehemalige Kommando seines Vaters, die Norfolk Navy Base und den Fifth Naval District.

Vor seiner Pensionierung im Jahr 1941 sagte Taussig, bekannt für seine Offenheit, vor einem Kongressausschuss über die Unvermeidlichkeit eines Krieges mit Japan im Pazifik aus. Seine Aussage verursachte Aufruhr und er erhielt einen offiziellen Verweis, der nach der Verletzung seines Sohnes in der Nevada während des Angriffs auf Pearl Harbor wieder aufgehoben wurde.

Admiral Taussig erhielt im Laufe seiner Karriere viele Medaillen, darunter die Distinguished Service Medal, die Legion of Merit, das Purple Heart, den Order of St. Michael and St. George (England), Order of Merit (Chile), Sampson Medal , Spanische Kampagnenmedaille, China Relief Expedition Medal, Cuban Pacification Medal, Victory Medal, Second Nicaraguan Campaign Medal, American Campaign Medal, American Defense Service Medal, and the World War II Victory Medal. Außerdem wurde ihm zu Ehren die USS Joseph K. Taussig (DD 1030) benannt.

Während des Zweiten Weltkriegs kehrte Taussig in den aktiven Dienst zurück und war Mitglied des Beschaffungs- und Überprüfungsausschusses, des Naval Clemency and Prison Inspections Board, des Naval Discipline Policy Review Board und schließlich des Sekretärs des Marinebüros. Er schrieb Our Navy: A Fighting Team, das 1943 veröffentlicht wurde. Taussig starb 1947.


Neben Helden

Am 28. April 1945, nachts, die USS Kompfort Das Krankenhausschiff verließ Okinawa mit einer vollen Ladung verwundeter Patienten nach Guam, die durch die US-Invasion dieser Insel entstanden waren. Ein japanisches Kamikaze-Flugzeug zerschmetterte das Schiff, wo Kompforts drei Operationssäle befanden.

Der Absturz tötete 30 Personen, darunter sechs Armeekrankenschwestern und sieben Patienten, und verletzte 48 weitere.

Die Invasion von Okinawa hatte am 1. April 1945 begonnen. Sie trug den Codenamen "Operation Iceberg". Es war ein langer und sehr blutiger Kampf. Die großen Kampfhandlungen endeten am 21. Juni 1945.

Zwei Lazarettschiffe, die USS Linderung (AH-1) und die USS Kompfort (AH-6), die vor der Küste herumlungerte und die Verwundeten an Bord nahm.



Während der ersten Angriffe standen sie in internationalen Gewässern meist allein im Rücken und warteten auf den Befehl, einzurücken und Verwundete aufzunehmen. Kampfsanitäter, immer Männer, gingen mit den Landungsstreitkräften hinein. Sie packten so viele Verwundete wie möglich während der Landung, brachten sie zum Strand, versorgten sie so gut sie konnten und warteten darauf, sie zum Abtransport auf andere Schiffe zu bringen

Die Lazarettschiffe wurden statt Schlachtschiffgrau weiß gestrichen. Jeder hatte einen breiten grünen Streifen, der parallel zur Wasserlinie um den Rumpf gemalt war. Rote Kreuze wurden auf ihren Seiten, Aufbaudecks und Stapel gemalt. All dies wurde getan, um das Schiff eindeutig als Lazarettschiff zu identifizieren. Auch diese Schiffe waren mit umfangreicher Beleuchtung ausgestattet. Diese Lichter würden nachts eingeschaltet, um das Schiff als Lazarettschiff deutlich und leicht sichtbar zu machen.



Diese Art von Schiff durfte nicht angegriffen werden, eine Regel, die den Bestimmungen des Völkerrechts gemäß den Genfer und Haager Konventionen unterliegt.

 Das Schiff beförderte nur verwundete Truppen und Besatzungsmitglieder. Die Schiffe waren nicht bewaffnet.

Als allgemeine Regel würden die Lazarettschiffe hart arbeiten, um normale Schifffahrtswege zu umgehen, und würden alleine segeln: unbewaffnet, allein, ohne Angst.



Wenn die Schiffe ihre Beleuchtung ausschalten würden, würden sie ihren Anspruch auf Immunität verwerfen. Dies geschah gelegentlich, insbesondere wenn versucht wurde, Opfer hinter oder in Nebelwänden hochzuladen.



Die Lazarettschiffe mussten sich oft inmitten der riesigen Armada vor der Küste aufstellen. Infolgedessen waren sie anfällig für lausige feindliche Treffsicherheit. Außerdem kam es im tropischen Pazifik häufig zu Taifune, schlechtem Wetter und Nebel, und die See war oft sehr rau.



Die Kompfort wurde am 18. März 1943 für die Maritime Commission als Frachtschiff vom Stapel gelassen. Sie wurde als Lazarettschiff umkonfiguriert und im Mai 1944 in Dienst gestellt. Von den beiden Kompfort war das neue Schiff, Linderung der "alte Hase".

Die USS Kompfort, wurde mit einer Bettenkapazität von 400 Patienten ausgelegt. Diese Art von Zahl würde den Kampf im Pazifik, insbesondere auf Okinawa, niemals bestehen. Wie immer kam der Einfallsreichtum von GI zum Tragen und steigerte diese Zahl deutlich auf 700 Betten. Kinderbetten, Sofas, Stühle etc. wurden so zusammengestellt um mehr Betten zu bekommen. Die Besatzung wurde von ihren Betten abgestiegen und angewiesen, auf dem Boden und auf den Decks zu schlafen. Die Patienten wurden oft in Fluren zurückgelassen, die es so bequem wie möglich gemacht hatten. In der Schlacht um Okinawa füllte sich schnell der Platz.



Die Marine baute sie und betrieb sie als Lazarettschiff. Die Armee stellte das medizinische Personal. Hier sehen Sie sie an Deck, vor ihrer Reise über Australien zum Pacific Theatre, Abfahrt 21. Juni 1944.
An Bord der Kompfort, war die Armeeeinheit als 205. Hospital Ship Complement bekannt, Oberstleutnant Joseph F. Linsman, Army Medical Corps, der das medizinische Personal kommandierte. Linsman war ein hoch angesehener Chirurg.

Kommandant Harold Farnham Fultz, USN, hier abgebildet, kommandierte die Kompfort.

Die Armee hatte ihre eigenen Lazarettschiffe, die Besatzungen der Handelsmarine mit medizinischem Personal der Armee beschäftigten. Die USS Erleichterungen medizinische Besatzung war Navy. Die Armee kontrollierte diese Schiffe, während die Marine die Kompfort. & # 8232 & # 8232 eine Armee medizinische Besatzung an Bord eines Marineschiffes ein neues Konzept wurde mit zunächst mit dem bewährten Kompfort.

Die gesamte medizinische Crew wurde als sehr kompetent und mit beträchtlicher Erfahrung angesehen.

 Die Kompfort wurde von Colfax, Washington, beschrieben Gazette Commoner im Juni 1944 als „Krankenwagen, ein schwimmendes Krankenhaus mit neun Decks“ sogar zahnärztliche Operationseinheiten für die plastische Chirurgie. Sie hatte sogar eine psychiatrische Abteilung, die sie dringend brauchte, um mit den Schrecken des Kampfes gegen die Japaner fertig zu werden.

Was die Anzahl der Operationssäle betrifft, so Dale Harper in seinem Buch Zu nah für Komfort, sagte, das Schiff habe drei Operationssäle, also sind es zwei oder drei.



Kompfort verließ Kalifornien am 21. Juni 1944 in Richtung Brisbane, Australien. Sie operierte zunächst von Hollandia, Neuguinea, aus und evakuierte Verwundete bei der Invasion von Leyte, den Philippinen, und dann von der Invasion von Luzon, den Philippinen

Die Seeschlachten im Zug in den Gewässern der Philippinen waren vor und während der Landinvasionen massiv. Die US-Marine machte in diesen Schlachten die japanische Marine irrelevant. Während einer dieser Schlachten verfehlte ein feindlicher Torpedo nur knapp die Kompfort.

 In einer anderen Schlacht Kompfort fand sich zwischen einer amerikanischen schnellen Trägertruppe und einer japanischen Task Force wieder und wurde von japanischen Jägern beschossen, ohne ernsthaften Schaden und keine Verluste

Gegen Ende März 1945 wurde die Erleichterung begann Die Marianen bereiteten sich darauf vor, die Invasion von Okinawa zu unterstützen, die zu der Zeit in Guam vor Anker lag

Zur Zeit der Okinawa-Invasion waren die Kamikaze-Flugzeuge und die kleinen Selbstmordboote die Hauptbedrohungen für die Seestreitkräfte auf See, wobei erstere eine große Bedrohung darstellten, letztere eine kleinere Bedrohung.

Am 28. März 1945 wurde die Erleichterung auf dem Weg aus Guam zum Rendezvous mit dem Kompfort am 30. März. Die beiden Schiffe trafen sich wie geplant am 30. und fuhren in Richtung Okinawa Gunto. Das Wort "Gunto" ist ein japanischer Begriff für eine Inselgruppe. Das japanische Wort "jima" bedeutet Insel. Die Hauptinsel von Okinawa hieß Okinawa Jima, während die Okinawa-Inselgruppe Okinawa Gunto hieß

Das war das erste Mal Linderung war während des gesamten Krieges in Begleitung eines anderen Schiffes gewesen. Als Faustregel galt, dass Lazarettschiffe alleine reisen sollten, und natürlich waren sie unbewaffnet.



Am 31. März befanden sich beide Schiffe kurz vor einem Taifun und wurden ziemlich herumgeschleudert. Alles musste fest gesichert werden.

Am 2. April näherten sich die beiden Lazarettschiffe Okinawa Gunto, Kompfort etwa 1000 Meter hinterher. Der Skipper der Linderung übernahm die Aufgaben des Offiziers im taktischen Kommando für beide Schiffe.



Als sie das Kampfgebiet betraten, konnten sie die ausgedehnten Marinebombardierungen der Insel sehen und hören, und die Luftwege waren von beiden Seiten mit Flugzeugen gefüllt eines japanischen Kämpfers. Er überquerte zuerst den Bogen des Linderung, dann schwenkte er herum und kam an beiden Schiffen mit dem Bug an, warf eine Bombe ab und feuerte seine Kanonen ab. Wasser spritzte von den Bordwänden der Schiffe, und die Linderung überflog die Bombe, bevor sie explodierte. Zum Glück war der Schaden minimal, aber Linderung wurde ein bisschen um das Wasser herumgeschubst.



Stunden später spielte ein anderer Jäger ein paar Spiele über den Lazarettschiffen, griff aber nicht an.



Zu der Zeit Linderung und Kompfort Dort angekommen, war die Invasion von Okinawa am zweiten Tag. Beide Schiffe näherten sich den Stränden und ankerten vor der Küste, wobei sie fast sofort Verletzte an Bord nahmen. Gelegentlich tummelten sich feindliche Flugzeuge in ihrem Gebiet, aber keines wurde abgefeuert.



Nachts wurde es für die beiden Krankenhausschiffe am besten gehalten, diese Gegend zu verlassen, etwa 80 Meilen oder so aufs Meer hinaus, wo sie mehr allein und vollständig beleuchtet sein konnten, um ihre Identifizierung zu erleichtern, “erleuchtet wie Weihnachtsbäume .” Sie würden morgen früh zum Ankerplatz zurückkehren. Das medizinische Personal arbeitete rund um die Uhr an den Patienten, die sich an Bord befanden.



Die Schiffe wiederholten diesen Zeitplan bis zum 8. April. Die Schiffe wurden von den Meeren hin und her geschlagen. Ab dem 9. April blieben sie mit ausgeschaltetem Licht vor Anker und nutzten die Deckung von Nebelwänden. Aus diesem Grund verzichteten sie auf ihr Immunitätsprivileg.

Ann Bernatitus, Capt, USN (Ret.) hat eine mündliche Geschichte ihrer Erfahrungen als USN-Krankenschwester im Pazifik während des Zweiten Weltkriegs vorgelegt. Sie kommentierte diese Prozedur des Aufenthalts im Ankerplatz:



“Wenn wir aufhörten, uns nachts aufs Meer zurückzuziehen, blieben wir dort, wo wir vor Anker lagen, um Verluste aufzunehmen. Jedes Mal, wenn die Kamikazes kamen, bekamen wir den Alarm über den Lautsprecher. Sie sagten: ‘Kamaretta rot, Rauchboote machen Rauch.’ Und dann füllte ein Boot die Bucht mit weißem Rauch, damit die Kamikazes nichts sehen konnten.”



William Benton war auf der USS Callaghan (DD-792). Er sprach diesen Nebelwandprozess an. Ein Landing Craft Support (LCS) würde den Rauch niederschlagen. So wie die Kompfort und Linderung sollten ihre Lichter ausschalten, Schiffe unter dem Schirm sollten nicht feuern, damit sie ihre Position nicht preisgeben. Er beschwerte sich, dass der Wind drehen würde und plötzlich alle draußen im Freien sitzen ließen. Manchmal hielt der Rauchschutz nur wenige Minuten. Einmal klärte sich der Rauch, ein feindliches Flugzeug in der Nähe entdeckte sie und griff an. Die Callaghan durfte wegen der oben genannten Regel nicht zurückschießen. Ein Matrose, ein Kochstreikant, wurde getötet.



Nebenbei erwähnte Benton die Männer in den 20er Jahren als die „Oldtimer". Das mag zunächst für ein Kichern sorgen. Aber die Realität ist, dass viele, viele Kämpfer 16-19 Jahre alt waren, und diejenigen, die mit 18 oder 19 eintraten, waren mit 20 Jahren erfahrene und abgehärtete Kriegskämpfer

Auf hoher See erhielten die Lazarettschiffe zahlreiche Angriffsalarme. Die Besatzungen konnten die Aktion der Kamikaze bei der Arbeit beobachten, die manchmal ihre Ziele traf, manchmal nach dem Abschuss ins Meer stürzte. Mindestens einmal passierte ein Kamikaze, während er sich auf See zurückzog, auf seinem Weg zum Absturz auf See direkt die Krankenhausschiffe

Die Kompfort behielt diesen Zeitplan bis zum 9. April bei, als sie die Kampfzone in Richtung Guam verließ. Bis zum 10. April Erleichterung’s Die Patientenkapazität war voll, also machte sie sich auch auf den Weg nach Guam. Sie würde am 22. April nach Okinawa zurückkehren. Kompfort kamen erst am 23. April zurück. Während ihrer Überfahrt nach Guam, Linderung eine Nachricht abgefangen, die die Kompfort stand unter Luftangriff. Kompfort war nicht weit Erleichterung’s zu der Zeit verbeugen. Kein Schiff wurde getroffen oder beschädigt, aber Kompfort wurde im Hafen von Guam für einen Tag verspätet.

Kommen wir zum 28. April 1945. Die Japaner führten an diesem Tag einen massiven Luftangriff durch, bei dem schätzungsweise 200 Flugzeuge, Bomber und Kamikaze eingesetzt wurden. Ihre Ziele waren hauptsächlich US-Streitkräfte auf Okinawa, Schiffe auf Streikposten und Schiffe in den Transportgebieten. Berichte, die ich gesehen habe, deuten darauf hin, dass US-Streitkräfte 96 abgeschossen haben. Die USS Zellers (DD-777) wurde von einer Bombe und einem Kamikaze der USS . getroffen Wadsworth (DD-516) von einem Kamikaze, ohne US-Verluste.



Michael Staton, in seinem Buch, The Fighting Bob: Eine Kriegsgeschichte der USS Robley A. Evans (DD-552), sagte, die Japaner hätten am 28. April 168 Flugzeuge losgeschickt, um den Geburtstag des Kaisers zu feiern. Er schrieb, dass die Angriffsoperation Kikusui Nr. 4 genannt wurde und dass sich unter den 168 Flugzeugen 59 Kamikazes und vier Betty-Bomber befanden

An diesem Tag, dem 28. April, wird die Kompfort war etwa 50 Meilen von Okinawa entfernt und fuhr mit einer vollen Ladung Patienten nach Saipan. Es wurde als klare Mondnacht beschrieben. Barbara Tomblin, in ihrem Buch, GI Nightingales: Das Armeekrankenschwesterkorps im Zweiten Weltkrieg, beschreibt, was als nächstes geschah:



“Das erste Besatzungsmitglied, das das angreifende japanische Flugzeug entdeckte, war Matrose 1. Klasse Elmer C. Brandhorst, der auf der Brücke (der Kompfort). ‘Ich habe das Flugzeug zum ersten Mal gesehen, als es seinen ersten Tauchgang machte, aber es war zu dunkel, um es als Feind oder unseren zu identifizieren. Ungefähr zehn Minuten später sah ich es wieder, als ich in einem steilen Sturzflug direkt vorn hereinkam, " er sagte Reportern für die Zeitung des Basiskrankenhauses Nr. 18". Brandhorst wurde am Arm und am rechten Bein durch fliegende Metallteile aus dem Flugzeug verletzt, als es auf das Schiff traf (Komfort) Überbau.

"In der unten liegenden Schiffsoperation waren Operationsteams am Werk, als der Kamikaze einschlug. Die Wucht des Aufpralls schleuderte den Motor des Flugzeugs durch die Operation, entzündete Sauerstofftanks und verursachte eine tragische Explosion.

"Auf dem Operationsdeck war der 1. Lt. Gladys C. Trosstrail, ANC. Das Letzte, woran sie sich vor der Explosion erinnert, war, in der Nähe des Eingangs ihrer Station zu stehen und dankbar für die Ruhe nach einem langen Tag der Fürsorge für die Das nächste, was sie bemerkte, war, dass sie in der Kombüse war und auf eine Spülmaschine kletterte, um zu verhindern, dass Wasser aus kaputten Rohren in das Abteil floss. Sie vermutete, dass sie von der Wucht der Explosion durch das Schott in die Kombüse geblasen wurde Sergeant kroch durch verbogene Bleche, um sie in Sicherheit zu bringen.



“Auf der nächsten Station half 2nd Lt. Valerie A. Goodman einer anderen Krankenschwester, Penicillin-Injektionen vorzubereiten, als das feindliche Flugzeug einschlug. Von der Explosion, die einen Metallschrank auf ihre Beine stürzte, unter einem Schott gefangen, konnte sich Goodman kaum noch daran erinnern, was passierte, als die Sauerstofftanks explodierten. Die Schwester neben ihr wurde sofort durch die Explosion getötet.

„Insgesamt wurden ein Marine- und vier Armee-Sanitätsoffiziere, sechs Armee-Krankenschwestern, ein Marine- und acht Armeeangehörige und sieben Patienten durch das japanische Flugzeug oder durch Explosionen getötet, die seinem Aufprall folgten. Weitere zehn Patienten, sieben Matrosen und dreißig ein Soldat, davon vier Krankenschwestern, wurde verwundet.”



Bill Fadden war auf dem Kompfort dieser Tag. Er sagte, der Kamikaze sei direkt in den Operationssaal des Schiffes geschleudert worden, Wasser sei hereingebrochen und der Kapitän habe eine Zeitlang Angst, sie könnte kentern. Dieser Angriff war kein Fehler. Die Kompfort war angezündet, war außerhalb des Kampfgebietes und meines Wissens allein. Der Kamikaze zielte direkt auf das Rote Kreuz mittschiffs. Fadden sagte dies zu Dan Olson vom Minneapolis Public Radio:



“Wir mussten an Steuerbord bei einer 45-Grad-Liste sein und alle Ärzte und Schwestern in dieser Nacht wurden im Operationssaal getötet, und der einzige, der diese Nacht überlebte, war der Patient auf dem Operationstisch. aber er war schwer verbrannt. Den Rest der Nacht hatte ich dieses Stahlgeschirr an und ein Stahlseil auf dem Rücken, und ich ging mit einer Tauchpumpe zwischen den Füßen in das tiefste Loch und kam bei Sonnenaufgang wieder hoch, aber wir hatten endlich die Schiffshöhe erreicht.& #8221



Dale Harpers Buch, Zu nah für Komfort, berichtete, dass die Operationssäle, Röntgen- und Laboreinrichtungen komplett zerstört wurden. Zwei Chirurgen wurden aus einem Operationssaal auf das Wetterdeck geblasen, überlebten aber. Lt. Col. Linsman wurde verletzt, so dass Major Silverglade das Kommando über die medizinischen Aktivitäten übernahm.



Erneut bezog er sich auf Harpers Buch und zitierte Korporal George Vondracek, einen als Zahntechniker ausgebildeten Mediziner, mit den Worten:



„Als das Flugzeug einschlug, waren der andere Sanitäter, mit dem ich zusammenarbeitete (Pfc. Clivis Smith) und ich wollten bei einigen Patienten Temperatur, Puls und Atmung überprüfen. Mir wurde klar, dass ich meine Uhr auf dem Schreibtisch im Stationsbüro vergessen hatte.“ am Ende des Raumes. Nachdem ich es wieder herausgeholt hatte, hatte ich gerade die Station betreten, als das Selbstmordflugzeug einschlug. Es kam durch die Decke und setzte sich etwa 20 Fuß vor mir durch das Deck in meiner Station fort und tötete Smith und sechs Patienten in ihrem Ich hätte dort sein sollen, wo Smith war."



Als Sie Doris Gardners Bericht gelesen haben, der von ihrer Tochter geschrieben wurde, schlug der Kamikaze-Pilot die Kompfort “bis hin zum Kern der Krankenhausaufgaben, der Chirurgie. Chirurgen, Krankenschwestern und Verwundete wurden sofort getötet. Das Herz des Schiffes hörte auf zu schlagen und wurde dunkel. So verkrüppelt kam es in der umkämpften Bucht zum Stehen.”

Gardner ist sich auch sicher, dass bei dem Angriff 100 Menschen ums Leben kamen. Sie schließt diejenigen ein, die bereits schwer verwundet wurden, und die “ bereits Sterbenden”, die bei dem Angriff getötet wurden.



Rückkehr zu William Benton an Bord der USS Callaghan, sagte er über den Angriff auf die Comfort:



“Das Krankenhausschiff U.S.S. Kompfort stand vor Okinawa jede Nacht mit Lichtern auf den roten Kreuzen, die auf beiden Seiten des Schiffes und auf beiden Seiten des Stapels gemalt waren. Das Schiff war immer gut beleuchtet, so dass es gut zu sehen war. Das Schiff war weiß gestrichen und war tagsüber problemlos zu sehen.



“Eines Nachts hatten wir einen großen Angriff feindlicher Flugzeuge, als ein kranker Japaner auf das Krankenhausschiff zusteuerte. Ich weiß nicht, was er dachte, aber er hat das Krankenhausschiff angegriffen. Er tauchte sein Flugzeug in das Schiff und tötete eine Reihe von Besatzungsmitgliedern und Verwundeten. Diese Tat hat alle wütend gemacht

„Irgendwann nach dem Kompfort das Gebiet schon lange verlassen hatte, lief ein LST (Landing Ship Tank) auf einem Riff in der Nähe des Flugplatzes Naha auf Grund, nachdem er von einer japanischen Küstenbatterie Feuer genommen hatte. Die Crew verließ die LST, wurde abgeholt und die LST saß mehrere Wochen einfach nur da. In der Zwischenzeit zerstörten US-Streitkräfte die Landbatterie und die Besatzung kehrte zu ihrer LST zurück, die immer noch am Riff feststeckte. Sie brachten so viele 40-mm-Granatendosen wie möglich mit und luden sie an Bord der LST. Anscheinend sind diese Dosen sehr schwimmfähig, so dass sie luftdicht durchstochen werden müssen, bevor sie sinken. Jedenfalls schleppte die Crew ihre LST zu der Position, wo die Kompfort angeschlagen worden war. Sie verankerten sie und bespannten sie mit Lichtern. Der Legende nach entdeckten die Japaner sie und griffen erneut an, da sie dachten, die LST sei ein Lazarettschiff. Der Feind musste sie fünfmal treffen, bevor sie sank."

"Unsere Männer im Kampf nahmen den Angriff auf die Kompfort leicht, überhaupt nicht.

"

William Thomas Generous, Jr. erwähnt in seinem Buch, Sweet Pea at War: Eine Geschichte der USS Portland. Die USS Portland war ein schwerer Kreuzer, CA-33, und trug den Spitznamen "Sweet Pea". Während der Schlacht am Golf von Leyte in der Straße von Surigao Portland und die anderen US-Schiffe, die mit ihr kämpften, zerstörten alle japanischen Schiffe mit Ausnahme eines Zerstörers, dem die Flucht gelang. Portland schlossen sich anderen Schiffen bei der Verfolgung an und sie nagelten sie fest. In den frühen Morgenstunden lag der japanische Zerstörer tot im Wasser und brannte. Großzügig schrieb dann dies:



"Der Kreuzer (Portland) bot an, japanische Überlebende abzuholen, die die Rettung charakteristischerweise ablehnten. Einige der Männer ließen die feindlichen Matrosen gerne ertrinken, weil sie wussten, dass erst 24 Stunden zuvor andere japanische Einheiten das Lazarettschiff USS . angegriffen hatten Kompfort, eine Gräueltat in ihren Köpfen."



Arthur Altvater war an Bord der Linderung und führte ein Protokoll für den Zeitraum 13. Februar - 10. September 1945. Dies war sein Eintrag für den Angriff auf die Kompfort am 28. April 1945:


“Passierter Konvoi in Richtung Philippinen. Die USS Kompfort [AH 6] wurde heute von einem Selbstmordflugzeug getroffen. Abgestürzt in Brücke und O.R. (Operationssaal). Nicht wenige Tote und Verwundete. Eher ein gruseliges Gefühl, wenn man bedenkt, dass Japaner von nun an alles tun werden, was sie können. Hoffentlich schlagen sie uns nie."

Am Tag des Angriffs wurde die Task Unit 51.15.26 mit dem Commander Destroyer Division 112 als Officer im Tactical Command gebildet. Der Kommandant war an Bord der USS Purdy (DD-734). Es gab eine Vielzahl kleiner Schiffe in der Formation, die von vier Zerstörern abgeschirmt wurden. Ich habe einen Teil der gefunden Purdy’s Geschichte. Es berichtete, dass die Task Unit auf ihrem Radar ein feindliches Flugzeug in der Nähe des Kompfort. Im Bericht hieß es weiter:



“Um 2046 wurde eine Explosion von der Purdy die anscheinend am Kompfort. Diese Vermutung wurde per Funk bestätigt Kompfort war von einem Selbstmordflugzeug getroffen worden und hatte ein großes Feuer mittschiffs. LST 1000, Stringham, ATR 51 und ATR 38 wurden von der Commander Task Unit 51.15.26 befohlen, ihr zu helfen, was sie taten, bis sie durch die Wickes und Frazier, der auf Bericht des Angriffs aus Okinawa entsandt worden war.”



Lt. Mary Lewis war eine der Krankenschwestern der Armee Kompfort dieser Tag. Als alle anfingen, das Schiff aufzuräumen, fanden sie Teile des Flugzeugs und nahmen sie als Andenken mit. Von Andy Lewis, einem Verwandten von Lt. Lewis, erfahren wir, dass sie mit dem Kapitän befreundet war und er ihr erlaubte, ein Stück des Flugzeugs zu behalten. Interessanterweise wurde im Cockpit des Flugzeugs ein Gewehr gefunden. Der Captain nahm das Gewehr und gab es Lt. Lewis, warum, weiß niemand. Die Familie Lewis hat diese Stücke der Geschichte bewahrt.



Wie ich bereits erwähnt habe, war die Faustregel für Lazarettschiffe, dass sie alleine reisten. Dieses Mal nicht. Bei dieser Gelegenheit wurde der beschädigte Kompfort wurde von der USS zurück nach Guam eskortiert Thomas E. Fraser (DM-24) und die USS Wickes (DD-578). Die USS Patterson (DD-392) erhielt den SOS-Anruf und war nur wenige Kilometer entfernt. Sie wollte antworten, aber ihr wurde gesagt, Kompfort war in Ordnung und kehrte zum Dienst zurück.



Eine Website namens oldmagazinearticles.com präsentiert sechs "WWII Victory Newsreels", verschiedene amerikanische Wochenschauen aus dem Jahr 1945. Eine davon handelt von der USS Kompfort. Ich empfehle Ihnen diese Wochenschau. Ich habe ein paar Videoclips daraus gemacht, um Ihnen den Schaden zu zeigen, den der Comfort erlitten hat.



Der Kamikaze schlug mittschiffs direkt über dem Roten Kreuz zu. Als dies aufgenommen wurde, waren einige Reparaturarbeiten durchgeführt worden.



Dies ist ein noch genauerer Blick, wenn man draußen auf dem Deck steht, wo der Kamikaze zugeschlagen hat.




Dies zeigt das Flugzeugwrack im Inneren der Kompfort.




Dies ist eine verwundete Krankenschwester, die von der Kompfort.




Die Ungeheuerlichkeit dessen, was passiert ist, wird in dieser Aufnahme deutlich. Der Kaplan steht rechts, und es sieht so aus, als ob die Einheit, die den Salutschuss abgibt, in Paraderuhe am Ende der Särgereihe steht.



Diese nächsten drei Aufnahmen zeigen die Krankenschwestern, das Personal und andere, die an den Beerdigungen teilnehmen.









Dorene Lynch, die Tochter von David C. Burns, schickte mir eine Reihe von Fotos, die Mr. Burns an Bord der USS aufgenommen hatte Kompfort als Teil der Sanitätsmannschaft der Armee. Er diente als Sanitäter und war während des Angriffs an Bord. Dies sind aus meiner Sicht einige historische Fotos aus der Burns Collection.

Am 3. Mai 2012 berichtete UP, dass Offiziere der USS Kompfort sagte der einsame japanische Kamikaze umkreiste die Kompfort fünf Minuten lang, bevor er direkt über dem großen Rotkreuz-Emblem darauf krachte. Commander A. Tooker, USN, der Kapitän des Schiffes, sagte, der Kamikaze habe das Schiff in der Nacht 50 Meilen südlich von Okinawa einmal überquert, während die Besatzung mehrere Hundert Verletzte evakuiert habe. Die UP berichtete:

“Dann umkreiste der Pilot das hell erleuchtete Schiff fünf Minuten lang, bevor er auf die Steuerbordseite tauchte und in den Operationssaal krachte, wo die Mehrheit der 68 Verletzten auftrat. Major Dorsey Brannon – ein Armeearzt, der durch ein Operationsfenster geblasen wurde, sagte, dass zum Zeitpunkt des Angriffs fünf Operationen durchgeführt wurden. Sechs Ärzte, sechs Krankenschwestern, mehrere Patienten und mehrere der Mannschaften des Schiffes wurden im Operationssaal getötet, der in ein Beinhaus aus zerstückelten Leichen und Wracks verwandelt wurde. Zweite Lt. Evelyn C. Bacheler, eine Armeekrankenschwester … wurde auf einen Patienten auf einem Operationstisch geblasen, entging aber einer Verletzung.”


USS Wadsworth (DD-60) in rauer See - Geschichte

Die Charles W. Morgan ist die letzte einer amerikanischen Walfangflotte mit mehr als 2.700 Schiffen. Erbaut und auf den Markt gebracht im Jahr 1841, die Morgan ist jetzt Amerikas ältestes Handelsschiff, das noch flott ist – nur die USS Verfassung ist älter.

Die Morgan wurde am 21. Juli 1841 von der Werft von Jethro und Zachariah Hillman in New Bedford, Massachusetts, gestartet. Sie segelte normalerweise mit einer Besatzung von etwa 35, die Segler aus der ganzen Welt repräsentierte. Das Walschiff misst 106 Fuß, 11 Zoll Länge an Deck mit einer Breite von 27 Fuß, 9 Zoll. Ihr Haupttruck befindet sich in voller Takelage 110 Fuß über dem Deck und trägt 7.134 Quadratmeter Segel. Die riesigen Try-Pots, in denen Speck in Walöl umgewandelt wird, befinden sich vorne unten, die beengten Quartiere, in denen ihre Offiziere und Männer lebten.

Über eine 80-jährige Walfangkarriere, die Morgan begannen 37 Reisen, von denen die meisten drei Jahre oder länger dauerten. Gebaut für Langlebigkeit, nicht für Geschwindigkeit, durchstreifte sie jeden Winkel der Welt auf ihrer Jagd nach Walen. Sie ist als "Glücksschiff" bekannt, da sie erfolgreich arktisches Eis, feindliche Eingeborene, unzählige Stürme, Kap-Hoorn-Umrundungen und nach Beendigung ihrer Walfangkarriere sogar den Hurrikan von 1938 bewältigt hat.

Nachdem ihre Walfangtage 1921 zu Ende waren, wurde die Morgan wurde von Whaling Enshrined, Inc. aufbewahrt.und stellte bis 1941 auf dem Anwesen von Colonel Edward H.R. Green in Round Hill in South Dartmouth, Massachusetts, aus Morgan kam zum Mystic Seaport Museum, wo sie seitdem die Uferpromenade von Chubb's Wharf dominiert.

Das Walschiff wurde 1966 auf Anordnung des Innenministers zum National Historic Landmark ernannt und erhielt außerdem den begehrten World Ship Trust Award. Seit ihrer Ankunft im Mystic Seaport Museum haben mehr als 20 Millionen Besucher ihre Decks betreten. Wo sie einst Wale jagte und verarbeitete, um Profit zu machen, ist es jetzt ihr Ziel, einen wichtigen Teil des maritimen Erbes unserer Nation und die Lehren aus der Geschichte für die heutigen Generationen zu erzählen.

WIEDERHERSTELLUNG, ERHALTUNG UND DIE 38. REISE

Im Mystic Seaport Museum, dem Karl W. Morgan zu neuem Leben erweckt wurde, hängt ihre zukünftige Vitalität jedoch von ihrer kontinuierlichen Erhaltung ab. 1968 wurde ein umfangreiches Restaurierungs- und Konservierungsprogramm begonnen, um sie strukturell zu reparieren Walfang Karriere. Sie erscheint, wie sie während des größten Teils ihrer aktiven Karriere war.

Im Januar 1974, nachdem sie von ihrem ehemaligen Sand- und Schlammliegeplatz entfernt worden war, wurde sie für Inspektions- und Rumpfarbeiten nach Bedarf auf das Liftdock der Henry B. duPont Preservation Shipyard geholt. Ihr Rumpf erwies sich in bemerkenswert gutem Zustand, lediglich ein neuer falscher Kiel, Schuh und etwas Beplankung waren erforderlich.

Im November 2008 wurde die Morgan zur Restaurierung an die Museumswerft zurück. Das Projekt erneuerte Bereiche des Schiffes von der Wasserlinie bis zum Kiel und befasste sich auch mit Bug und Heck. Das Walschiff wurde am 21. Juli 2013 wieder zu Wasser gelassen und verließ das Mystic Seaport Museum am 17. Mai 2014, um zu seiner 38. Reise zu historischen Häfen von Neuengland anzutreten. Die fast dreimonatige Reise hat das Bewusstsein für das maritime Erbe Amerikas geschärft und die Aufmerksamkeit auf Fragen der Nachhaltigkeit und des Schutzes der Ozeane gelenkt. Das Schiff kehrte am 6. August 2014 von seiner Reise zurück und hat seine Rolle als Ausstellungsstück und Flaggschiff des Museums wieder aufgenommen.


Marineflieger

Schnappschuss der Nase des Britisches Luftschiff R34 geparkt auf dem Flugplatz Roosevelt Field in der Nähe von Mineola, New York, im Juli 1919 mit einer Menge Schaulustiger und US-Militärpersonal, die sich um die Gondel des Luftschiffs versammelten. Die R34 erreichte den Flugplatz, als sie ihre Transatlantiküberquerung von Schottland aus beendete. Die britische Flagge weht direkt vor der Gondel [Juli 1919] [Foto aufgenommen oder gesammelt von Joseph K. Richardson]. Foto des US Army Signal Corps

Snapshot-Anzeige Doppeldecker des US-Militärs geparkt auf dem Flugplatz Roosevelt Field in der Nähe von Mineloa, New York, mit dem kürzlich gelandeten britischen Luftschiff R34 im Hintergrund. Die R34 erreichte den Flugplatz im Juli 1919, als sie ihre Transatlantiküberquerung von Schottland aus beendete [Juli 1919] [Foto aufgenommen oder gesammelt von Joseph K. Richardson]. Foto des US-Signalkorps

Foto der geschlossenen Außentüren eines Luftschiffhangars der US-Marine an einer nicht identifizierten Naval Air Station [vermutlich in Hampton Roads, Virginia] während des Ersten Weltkriegs (ohne Datum)

[Foto aufgenommen oder gesammelt von Joseph K. Richardson]. Foto des US Army Signal Corps

WW1 Rekrutierungsplakat der Marine

Indiana War Memorial Archives

10.000 US-Matrosen bilden eine lebendige amerikanische Flagge bei der

Marineübungsplatz Great Lakes im Jahr 1917

Charles Clifford Bruner , Apotheker-Kamerad, 1. C, US-Marine,

„In meinen vier Dienstjahren (1907 – 1911) habe ich mit der US-Flotte eine Weltreise gemacht. Er verließ Norfolk, Virginia am 16. Dezember 1907 und kam am 19. Oktober 1908 in Boston an, wobei er eine Strecke von 33.500 Meilen zurücklegte. War auf der USS Maine auf der Kreuzfahrt und im Dezember 1908 wurde dieses Schlachtschiff unter versiegeltem Befehl nach Südamerika geschickt, um in Trinidad, S. A. zu Unruhen zu gehen.

Nachdem er zwei Jahre in der Navy Yard Dispensary verbracht hatte, wurde Portsmouth, N. H., am 23. Juni an diesem Ort entlassen. Habe mich während des letzten Krieges freiwillig zu meinen Diensten gemeldet.“

Graf Seaner , US-Marine,

USS-Schlachtschiff Von Steuben.

Er war während des Weltkriegs der Site-Setter auf diesem Schlachtschiff und diente mit dem Konvoi unserer Truppen nach Brest, Frankreich.

Auf einer seiner Reisen, dem 18. Juni 1918, war es an Bord des Schiffes ruhig, bis ein U-Boot gesichtet wurde. Kanonier Seaner war zu der Zeit im Dienst, gegen drei Uhr nachmittags, als die schnelle Arbeit der Geschützbesatzung das Schiff vor dem Torpedo rettete, der das Schiff um einige Meter verfehlte. Das Schiff kehrte allein, ohne Konvoi, aus Frankreich zurück. Das sofortige Feuern auf das U-Boot und das Rückwärtsfahren des Schiffes war auf das schnelle Denken dieser Männer zurückzuführen. Gunner Seaner erhielt für seine schnelle Arbeit beim Schießen einen 15-tägigen Urlaub.

Die USS Von Steuben war damals ein Linienschiff des Germanischen Lloyd, die Kronprinz Wilhelm, und wurde in den US-Hafen Newport News gelegt, um nicht von den Engländern gekapert zu werden. Am 4. August 1914 schlüpfte sie vom Pier in Hoboken und wurde zu einem Phantomschiff, das acht Monate lang unsere Handelsschiffe und die alliierten Schiffe jagte.

Im Frühjahr 1915 humpelte sie in Hampton Roads, nachdem sie allen alliierten Verfolgungen entkommen war und wurde hier interniert, da sie nicht dachte, dass wir in den Krieg eintreten würden. Der Krieg wurde von den Vereinigten Staaten gegen Deutschland erklärt und die Vereinigten Staaten beschlagnahmten das Schiff und benannten es in Von Steuben um.

Es wurde in Konvoidienst gestellt und transportierte Tausende unserer Truppen, um gegen sein vorheriges Land zu dienen , die Deutschen dachten, sie hätten den Krieg gewonnen, bevor er wieder in Dienst gestellt werden konnte. Es diente treu unter unserer Führung und transportierte unsere Truppen und brachte unsere tapferen Jungen wieder nach Hause. Die Von Steuben ist 663 Stadien lang, trägt 1200 Mann, 18 Kanonen und ist das drittgrößte Schiff unserer Marine.

Jesse George Schmidt , Chief Quartermaster, US Navy,

Vanderburg County, Indiana

„Ich war bei der Marineflugstation Le Croisic angestellt, die alle Schiffe in und aus St. Nazaire, Frankreich, an der Loire patrouillierte und konvoiierte. Es wurde behauptet, dass über ein Drittel aller amerikanischen Truppen dort gelandet sind und mehr von dort nach dem Krieg in die USA abgereist sind, und kein Schiff ging verloren, nachdem die Amerikaner aufgrund ihrer Alarmbereitschaft den Flugplatz in Le Croisic übernommen hatten Konvoi- und Patrouillendienst, wie in einem Schreiben des französischen Admirals an den Kommandanten der Station in Belobigung des Sektors angegeben.

Ralph William Lewis , Maschinist Mate 2. Klasse, US Navy,

“Sechs Monate an der Flandernfront in der Nähe von Dünkirchen gedient.

“Der erste Militärball des Königs und der Königin seit dem Sturz Napoleons besucht. Dies war im Januar 1919 im königlichen Palast, derselbe Ort, den Napoleon in der Nacht der Anklage von Wellington besuchte.

“Wird mit dem Versorgungsarm der Northern Bombing Squadron bedient, die mit dem Royal Flying Corps of Great Britain operiert, um U-Boot-Stationen in Ostende und Zeebrugge zu überfallen.

“Reise nach Belgien mit geladenen Waffen und Munition und durchquerte Ypern während der letzten Bombardierung durch die Deutschen. Diese Stadt wurde viermal von den Briten eingenommen und verlassen und wurde zum letzten Mal im September 1918 eingenommen.

“Sechs Wochen nach meiner Einberufung war ich in Paris, auf dem Weg zur flämischen Grenze.”

Harry Thomas Bruner , Bootsmanns Mate, USN, Decatur County, Indiana

„In meinem vorherigen Dienst (1908-1912) war ich Seemann an Bord des Kanonenboots USS Marietta, das während des Aufstands in Nicaragua Küstenschutz in den Tropen leistete, später zur USS South Carolina versetzt, die am 1. März einen Rekord für sie aufstellte , 1910 und April 1910 mit einer grünen Besatzung von 700 auf dem Schießplatz Southern Drill Gion, Virginia, erhielt die Schlachtschifftrophäe und das Naval 'E', das für Effizienz steht. Wir empfingen Ex-Präsident Roosevelt nach seiner Rückkehr von einer Jagdreise in Afrika, als er an Bord kam und den Männern seine Glückwünsche aussprach. Die Ostsee-Kreuzfahrt in 19 (unleserlich) gemacht, Kopenhagen, Dänemark, Stockholm, Schweden, Petrograd, Russland, Kiel, Deutschland, berührt, alle gekrönten Häupter gesehen, einschließlich der Ursache des letzten Krieges ‚Kaiser Bill‘“.

Lucinda Margaret Newton

“Waffenstillstandstag und die Freude, die er in einem Moment Millionen von Herzen gebracht hat. die unermüdlichen Bemühungen, Unmöglichkeiten weiterhin zu begegnen und zu überwinden”

Marinerekrutierungsplakat, US Army Signal Corps

Schnappschuss eines Curtiss HS-Wasserflugzeugs der US-Marine [oder „Wasserflugzeug“], das auf dem Trockenen entlang einer Küstenlinie an einer nicht identifizierten US-Marineflugstation geparkt ist [vermutlich aufgenommen auf der Naval Air Station in Hampton Roads, Virginia] (ca. 1918)

Foto von einer großen Anzahl von Soldaten der US Navy und Army, die sich im Juli 1919 auf dem Flugplatz Roosevelt Field in der Nähe von Mineola, New York, am Boden der Gondel des britischen Luftschiffs R34 festhielten. Die R34 traf auf dem Flugplatz ein, als sie fertig war seine Transatlantiküberquerung von Schottland [Juli 1919] [Foto aufgenommen oder gesammelt von Joseph K. Richardson]. Foto des US Army Signal Corps

Umgekehrtes Foto des britischen Luftschiffs R34, das am 6. Juli 1919 auf dem Flugplatz Roosevelt Field in der Nähe von Mineola, New York, über eine Menge von Fahrzeugen flog, als es seine Transatlantiküberquerung von Schottland abschloss (ca. 6. Juli 1919)

Alle drei Fotografien, aufgenommen oder gesammelt von Joseph K. Richardson] [Inschrift im Original-Fotoalbum lautet „Wasserflugzeug“].

Lt. Bruce Richardson Ware

Marinekreuz

Er war verantwortlich für die Geschützbesatzung an Bord der USS Mongolia, einem 13-Tonnen-Passagier- / Frachtschiff, das mit drei 6″ (150 mm) Deckgeschützen für den Krieg umfunktioniert wurde. Die USS Mongolia soll ein deutsches U-Boot im Ärmelkanal versenkt haben. Das war die erste bewaffnete Begegnung eines amerikanischen Schiffes im Ersten Weltkrieg.

Lt. Ware wurde das Navy Cross verliehen.

Er war ein 1907 Absolvent der Naval Academy

Gerettete Passagiere von einem torpedierten Schiff, das ein französisches Kanonenboot bestieg.

Nationalarchiv Foto, mit freundlicher Genehmigung des Indiana War Memorial

Fred Middleton , US-Marine,

Fred Middleton, Sohn von E. C. Middleton, lief in jungen Jahren von zu Hause weg und meldete sich später bei der Navy. Die Familie hat seit vielen Jahren nichts von ihm gehört, aber sie haben Grund zu der Annahme, dass er immer noch in der Marine ist und zum Dienst in Frankreich zum Marine Corps versetzt wurde.

Er gehört zu einer Familie mit 15 Kindern, von denen zwölf noch leben.

William Harold Green , Seemann, USN,

“Erste Reise begann am 25. Oktober 1917 – Brooklyn nach Genua, Italien, als Mitglied bewaffneter Wachen auf einem Handelsschiff „Pathfinder“. Drei weitere Reisen nach Italien, 14 Monate in der U-Boot-Zone, während dieser Zeit als Mitglied einer Geschützbesatzung. War auf einer Reise vor der Küste nach Frankreich Schiffbruch erlitten, die Besatzung wurde nach mehreren Tagen von einem britischen Schiff gerettet und auf die Bermuda-Inseln gebracht, von dort in die USA. Verbrachte vier Monate an Bord der USS Woodcock, einem Schiff der „Selbstmordflotte“ von Minensuchern, die die Nordsee von Minen räumten. Derzeit (April 1920) auf der USS San Francisco in der Nähe der Jungferninseln, während die Flotte experimentelle Arbeiten mit Minen durchführt.”

Louis Morris Ichenhauser , Apotheker-Kamerad, 3c, US-Marine,

Vanderburg County, Indiana

“Die USS Kalk (Torpedobootzerstörer), auf der ich stationiert war, war einer der Konvois für die Transatlantik-Flugwasserflugzeuge der Navy, die NC-4, NC-3 und NC-1. Die „KALK“ hatte Station #11 mit einem Reiseradius von 550 Meilen bis 600 Meilen vor der Küste Neufundlands.

“Es war eine klare Nacht mit Vollmond und ruhiger See. Die USS Maddox war ein Flaggschiff der Zerstörer-Division, der die USS Kalk zugeteilt war.

“Lt. Commander N. R. VanDerveer, USN kommandierender Offizier der USS Kalk. Lt. Commander D. C. Hamilton, USN Executive Officer.

“Die USS Kalk wurde nach Fähnrich Kalk benannt, der bei der US Navy ums Leben kam, als die USS Jacob Jones von einem deutschen U-Boot versenkt wurde.”

„Zuerst in der US Navy am 7. März 1908 in der Rekrutierungsstation der Navy in Indianapolis, Indiana, eingezogen. Wurde an die Naval Training Station, Norfolk, Virginia geschickt. Nachdem er bis Juli 1908 gedient hatte, wurde er auf die USS Montana geschickt, einen Panzerkreuzer, der gerade in Dienst gestellt wurde und 3 1/2 Jahre an Bord war. Während dieser Zeit reisten wir über 62.000 Meilen bis nach Kapstadt, Südafrika. Im Norden bis Dänemark und im Osten bis zum Roten Meer.

„1909 war ich während des türkischen Aufstands mit meinem Schiff in Mercene in der Türkei stationiert. Wurde von Mercene ins Landesinnere in die kleine Stadt Adaria geschickt, wo 200 Menschen massakriert worden waren, um das Hospital Corps zu unterstützen. Wurde am 6. März 1912 aus dem US-Marinedienst entlassen. Wiedereingezogen am 6. April 1912 für vier Jahre, während dieser Zeit diente ich an Bord der USS Vermont, US-Schlepper, Alice, USS Delaware, USS Utah, USS Celtic und die USS Salem. Wurde am 5. April 1916 von der USS Salem und dem Marinedienst entlassen.

„Wieder aufgenommen am 8. April 1916, war auf der USS Arizona stationiert, bis die diplomatischen Beziehungen mit Deutschland abgebrochen wurden. Illinois. Wurde als Ausbilder zur Wissahickon Training Station, Cape May, New Jersey, geschickt, als der Waffenstillstand unterzeichnet wurde. Als diese Station demobilisiert wurde, wurde ich zu meinem jetzigen Dienst im Naval Mine Depot in Yorktown, Virginia, geschickt. Wir überholen die Minen und legen sie in Ofenhäuser, die entlang der Nordseeküste aufgenommen wurden, alle meine Entladungen waren ehrenhaft.“

USS Mongolei

1904 als Passagier-/Transportschiff gebaut und von der Marine requiriert, diente die Mongolia als Truppentransporter und absolvierte 12 Fahrten über den Atlantik. Jede Reise dauerte durchschnittlich 34 Tage.

Marineausbildungsstation Great Lakes,

Chicago, Illinois

“Zur Kantine”

Charles Thomas Abshire,

„Ich habe zwei Indianerkampagnen: 1885-8. Ich kämpfte gegen Apachen in Arizona und Grant County, New Mexico, diente in Co. E., 3. Kavallerie von Fort Davis, Texas, und trat 1890 der US Navy bei. 1917 meldete ich mich in Fort Thomas, Kentucky, für den Weltkrieg. Ich war in Louisiana, Mississippi und Alabama stationiert. Ich habe 17 Monate und 15 Tage gedient. Wurde am 8. Mai 1899 aus einem Feldlazarett in Fort Leavenworth, Kansas, entlassen.“

P. S. 1885-86 war ich unter dem Namen Frank Cooper.

John Chester Stephan , Seemann, USN,

USS Mississippi, Atlantikflotte,

Vanderburg County, Indiana

“Organisiert und veröffentlicht den “Norfolk Naval Recruit” unter der Erlaubnis von Captain John H. Peyton, USN, Kommandant. Der Titel des Magazins wurde später in „Navy Life“ geändert.

“Zugeordnet, um entlang der Küste von Portland Maine in Südamerika und kubanischen Gewässern, einschließlich des Karibischen Meeres, zu operieren. Aber er war in erster Linie auf Kreuzfahrt, um einen Notruf in fremde Gewässer vorzubereiten, falls die deutsche Flotte einen Versuch wagte, der Blockade zu entgehen.”

“Die Zeitschrift, die ich mit einem Vervielfältigungsapparat begann, wird jetzt von alten Schiffskameraden von mir betrieben, nämlich Edwin Ford, Detroit, Michigan Robert F. Fulton, Brookline, Massachusetts William Avery, Seattle, Washington – gegenwärtige Adresse, Norfolk, Virginia, diese aus privaten Mitteln finanzierte Veröffentlichung, eine monatliche regelmäßige Veröffentlichung von allgemeinem Interesse und historischen und aktuellen Bildbeiträgen. Von großem Wert für die Öffentlichkeit und etwas über die United States Navy.

“Evansville-Geschäftsmann anscheinend aufrichtig unpatriotisch, nach Schätzungen junger Männer, die mit Farben inaktiven Zweigen des Dienstes dienten. Offensichtlich wurden alle Jobs an Mitglieder des Studentenarmee-Ausbildungskorps vergeben, bevor wir, die tatsächlich zu Lande und zu Wasser gedient hatten, herausgesucht wurden. Soldaten mussten sich unanständig demütigen, um Jobs in Evansville zu bekommen. Viele junge Männer aus meinem Bekanntenkreis verließen ungefähr zu der Zeit, als ich es tat, im Juni oder Juli, die Stadt, um andere Arbeits- und Arbeitsstätten zu suchen. Abscheuliche Darstellung unpatriotischer Bestrebungen und Diskriminierung gegenüber jungen Männern, die in den eigentlichen Militärdienst eingedrungen sind und sich zu diesem Zweck der SATC angeschlossen haben.

“ Ausgedrückte Beweise für diese Tatsache von vielen jungen Männern meiner Bekanntschaft. Ich meldete mich mit 19 Jahren an und wurde in keiner Weise in den Entwurf aufgenommen. Vor meiner Einberufung war ich freiwillig im Entwurfsvorstand im 3. Bezirk tätig, damit ich für die Presse, für die berichtet wurde, Schaufeln einsammeln konnte.

“DIE PRESSE hat mir einen Job versprochen, wenn ich zurückkomme. Habe das Versprechen nicht gehalten. War höchst unfair in seiner Haltung und zeigte Interesse an zurückkehrenden Soldaten. Besonders beschreibend und typisch für andere Geschäftsinteressen von Evansville.”

Sammies auf dem Weg “Dort drüben “

Truppen marschieren entlang Pier auf dem Weg zu ihrem Transport, einem italienischen Dampfer.

Hommage an die galanten Helden der Meere

Eine mächtige Parade zu Ehren der Jungen der Navy und des Marine Corps, offizieller Tribut der Stadt.

Oben: Echtfoto-Postkarte von zwei Booten der US-Marine, aus deren Schornsteinen dunkelschwarzer Rauch aufsteigt Nebelwand, während des Segelns während des Ersten Weltkriegs

Aus Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Links: Echtfoto-Postkarte von Wasserbombe explodiert über der Oberfläche, irgendwo im Ozean während des Ersten Weltkriegs (Undatiert) [Foto: Shaffer]. Aus Thomas C. Alston Papers, WWI 66, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Lester T. Lee , US-Marine,

„Wir haben vor der norwegischen Küste nach Schottland ein Sperrfeuer von Minen gemacht, mit fünf bis acht Schiffen nebeneinander, von denen jedes alle fünf bis zwölf Sekunden eine Mine abwarf. Sie sehen also, sie hätten eine kleine Chance, durchzukommen. Auch nach dem Hauptsperrfeuer haben wir weiterhin Flügel gebaut, die in die Nordsee reichen.

„Zuerst war es spannend, aber bald wurde es zur richtigen Arbeit, Minen zu verladen, zu dampfen, dem Kohlenschiff zuzusehen, wie es jedes Mal 300 bis 550 Tonnen Kohle einfüllt, und in den Bunkern ist der Staub so dick, dass man ein Taschentuch darüber legen musste Ihren Mund, um zu Atem zu kommen, Sie konnten Ihrem Kumpel nicht sagen, dass er an Ihrer Seite arbeitet, und auch kein elektrisches Licht in 3 m Entfernung sehen.

„Dann war es Zeit, das Schiff zu reinigen, zu arbeiten und noch mehr Arbeit. Glauben Sie mir, wir merken, dass wir nicht zu Hause waren.

„Unsere einzige Gefahr waren Torpedos, deutsche Minen, die von U-Booten vor uns gelegt wurden, unsere eigenen Minen, die sich vom Anker lösten und uns in den Weg trieben, oder Kollisionen im Nebel.

„Einmal jagten wir die Suchscheinwerfer weiter und brannten sie bei Tageslicht ab, damit das Schiff hinter uns uns nicht rammte.

“Eine Fahrt, die Roanoke, das ranghöchste Schiff einer Division, lief auf einem Felsen und zwei Jungen wurden durch herabfallendes Holz getötet, einige Schiffe legten in dieser Nacht nicht an, aber die Dizzy Quinn, wie unser Schiff genannt wurde, war immer gut. ”

Norman Scott, US-Marine,

Absolvent, US-Marineakademie, Annapolis, 1910

6 Dienstjahre vor dem Ersten Weltkrieg

Besonderes Empfehlungsschreiben

„Als Exekutiv-Offizier der USS Jacob Jones bewies er anlässlich des Torpedos des Schiffes am 6. , und die Männer zu ermutigen und zu helfen, im Allgemeinen alles zu tun, was der Notfall in der kurzen verfügbaren Zeit erfordert. Handüberreicht, 11. November 1920, von Josephus Daniels, Sekretär der Marine

„Dienen auf dem US-Zerstörer Jacob Jones, der am 6. Dezember 1917 von einem deutschen U-Boot vor der irischen Küste torpediert und versenkt wurde. Lieutenant Scott und andere Überlebende wurden nach 23 Stunden in einem offenen Boot gerettet zum Dienst im Bureau of Operations in Washington DC zugeteilt. Besuchte die Shortridge High School, 1906”

Herbert Wattam Mühlen, Chefelektriker Radio,

Vanderburg County, Indiana

„War bei der ersten Zerstörer-Division, die nach Europa segelte. Einer der Zerstörer der Vereinigten Staaten, der Ende Juni 1917 die ersten amerikanischen Truppen nach St. Nazaire, Frankreich, eskortierte. Er diente als Flaggschiff der Zerstörer, die deutsche Handelsschiffe in Cowes, England, übernahmen.

Auf Präsidenteneskorte dreimal und einer der Zerstörer des transatlantischen Fluges der NC-4.

George Tibbals Jarvis , Lt., US-Marine,

“Die American Mining Squadron zündete in Verbindung mit der britischen Marine 230 Meilen Minen über die Nordsee von den Orkneys bis zur Küste Norwegens. 700.100 Minen wurden gelegt, die sogenannte North Sea Mining Barrage. Die amerikanischen Schiffe legten 56.570 dieser Minen. Das Feld war durchschnittlich 25 Meilen breit und nirgendwo weniger als 24 Meilen breit. Mindestens 17 deutsche U-Boote sind bei dem Versuch, das Feld zu passieren, gescheitert. Kapitän Reginald R. Belknap war Kommandant der Flotte von 10 Schiffen, zwei leichten Kreuzern und acht umgebauten Handelsschiffen, die das amerikanische Minenlegergeschwader bildeten. Ihre Basis war ein Inverness, Schottland, bekannt als Basis #18.

“Auf ihren „Ausflügen“ zur Minenpflanzung war das Geschwader Teil der britischen Grand Fleet. Zum Schutz vor den U-Booten und Angriffskreuzern wurde sie von britischen Zerstörern, Schlachtschiffen oder Schlachtkreuzern begleitet. Diese Fahrten dauerten zwischen 40 und 80 Stunden. Die obigen Informationen stammen aus Berichten von Captain Belknap, die in den amerikanischen Zeitungen vom 26. Januar 1919 veröffentlicht wurden.”

Lucinda Margaret Newton,

“Der Waffenstillstandstag und die Freude, die er in einem Moment Millionen von Herzen gebracht hat. Und die unermüdliche Anstrengung, sich weiterhin den Möglichkeiten zu stellen und zu überwinden.”

Charles Clifford Calhoun , Marine, USS Ohio,

„Charles Clifford Calhoun lebte sein ganzes Leben auf einer Farm und bis zu seiner Einberufung besuchte er die Schule in Fairy Glade und Omega und schloss die 8. Klasse mit Auszeichnung ab. Er war in der Tat ein wahrer und vertrauenswürdiger Sohn, immer bereit zu gehorchen und überall seine Pflicht zu tun. Seine Hauptgedanken waren, sich um seine Eltern zu kümmern und ihnen zu helfen, ihren Lebensunterhalt zu verdienen, da ihre Gesundheit schlecht war. Er bewirtschaftete nicht nur ihre kleine Farm, sondern er würde auch das Land pachten und alles in seiner Macht Stehende tun, um miteinander auszukommen. Als der Bruch zwischen diesem Land und Deutschland kam, interessierte er sich für den großen Konflikt und erklärte seine Bereitschaft, seinem Land zu dienen, wo immer es ihn brauchte.

Am 26. November 1917 trat er als Matrose in die US-Marine ein, verließ seine Heimat und ging zur Great Lakes Training Station. Es brauchte einen tapferen und edlen Jungen, um sein Zuhause und seine Lieben zu verlassen, wie es unser Liebling Charles tat. Er war seiner Mutter sehr zugetan und sagte zu einem Freund, bevor er ging: "Es wäre schwer, sich von der Mutter zu trennen." aber er hielt es für seine Pflicht, seinen Dienst anzubieten und hinterließ unsere kleine Familie, Vater, Mutter und einen Bruder. Charlie war ein junger Mann von ausgezeichnetem Charakter und erfreute sich eines großen Freundes- und Bekanntenkreises. Unsere Herzen waren von Kummer geschlagen, als wir die traurige Nachricht von seiner Krankheit erhielten, und dann kam in wenigen Stunden die traurige Nachricht vom Tod. Gott hat unseren Charlie nach Hause gebracht, um sich von Kummer und Sorge zu erholen. Seine Seele ruht, und wenn unsere Zeit gekommen ist, an den uns unbekannten Ort zu gehen, mögen wir ihn dort in diesem Himmel der Ruhe treffen. Traurig war der Ruf von ihm, der von allen so geliebt wurde, dass seine Erinnerung heute so teuer ist wie die Stunde, in der er starb. Wir vermissen seine kommenden Schritte, wir vermissen ihn überall. Das Zuhause hat seinen größten Sonnenschein verloren, seit unser Charlie weg ist.

Er verließ die Great Lakes am 18. Dezember 1917 und ging nach Norfolk Virginia und von dort zur Trainingsstation, wo er auf das Schlachtschiff Ohio versetzt wurde und bis zum 2. Februar 1918 als Feuerwehrmann diente, dann nach Boston geschickt wurde und starb am 16. Februar 1918. Wir haben aus dem Krankenhaus nie eine Nachricht über seine Krankheit erhalten, obwohl wir ängstlich warten und hoffen, es zu hören.“

W. J. und Mary Calhoun, Eltern, Atlanta, Indiana

Phillip Asher Millett , Chief Gunner's Mate, US Navy,

Vanderburg County, Indiana

Lebte 1917 vorübergehenden Dienst als Mitglied der bewaffneten Wache auf einem neutralen Handelsschiff. Überstellt von der USS New York am 21. September 1917 an das bewaffnete Wach- und Empfangsschiff Brooklyn, New York. Unternahm eine Reise nach Genua Italien als Mitglied der bewaffneten US-Wachmannschaft. Rückkehr nach New York am 2. November 1917 und Verlegung auf die USS Mars, ein Versorgungsschiff, das Fracht für die Armee transportiert. War während der Explosion am 7. Dezember 1917 in Halifax und führte dort Rettungsarbeiten durch.

Ernest Haycock , Marine,

“Ich war in Wakefield, Massachusetts auf dem Naval Rifle Range, hatte dort eine tolle Zeit und viel Glück. Ich habe mich als erfahrener Schütze qualifiziert, was im Expertenteam höher ist als ein Scharfschütze. Nachdem ich mich qualifiziert hatte und einen Rekord im Bereich von 19 Heftklammern aufstellte. Ein Bull’s-Eye zählt fünf und vier von 20 Schüssen auf 500 Meter. Sie gaben mir eine Punktzahl von 99 von 100 möglichen Punkten und wir hatten 20 Schüsse in Positionswechsel abgegeben.

“In der Wechselposition haben Sie einen Scheck von fünf Granaten und machen sich bereit. Dann ist das Ziel fünf Sekunden oben und fünf Sekunden außer Sicht, und in der Zwischenzeit müssen Sie schießen, eine neue Granate in Ihre Waffe werfen und die Position ändern, nämlich diesen ersten Schuss liegend, zweitens kniend, dritter Hocken, für Stehend und das fünfte Liegendschießen wieder, und gehen Sie viermal darüber, um die 20 Schüsse zu bekommen. Ich habe 91 davon bekommen, was mir am Ende zu einem Punktestand verholfen hat. Match von 190 von 200 möglichen. Der höchste jemals auf ihrer Range erzielte Wert war 187 von Marine vor einem Jahr.

“Insgesamt habe ich $8,50 und Preise verdient. Ein Dollar und der Schütze punktet, zwei Dollar auf die Scharfschützen-Punkte, drei Dollar auf den Expertenkurs für Schützen, einen Dollar auf ein Expertenteam-Match, 1,50 Dollar für die höchste Punktzahl beim Maschinengewehr.”

Van Buren Jarvis , Fähnrich, US Navy, USS Aylwin, Zerstörer

Service on Sea: Zerstörerdienst an der Küste Englands. Die USS Aylwin trug die am besten verbesserte Art von Tiefenbomben und Abhörgeräten.

Cecil George Cooley , Fähnrich, US Navy

Auf der USS Arkansas mehr als 18.000 Meilen gereist und war in Kuba, Trinidad, England, Frankreich und der Panamakanalzone. In England im transatlantischen Flugdienst, brachte Admiral Benson von der Friedenskonferenz und 26 Armeeoffiziere nach Hause. Ging mit der Pazifikflotte vom 14. Juli bis 7. August an die Westküste. Am Abend des 13. August 1919 verließ das Schiff in Los Angeles.

Echte Fotopostkarte eines Torpedobootes der US-Marine bei voller Fahrt, mit seinem Schornstein, der dunklen schwarzen Rauch aufbläht, während er während des Ersten Weltkriegs segelt. Foto aufgenommen

Aus Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.

Echtfoto-Postkarte eines nicht identifizierten Torpedoboots der US-Marine, das während des Ersten Weltkriegs einen Torpedo vom Deck des Schiffes abfeuert.

Aus Warren C. McNeill Papers, WWI 140, WWI Papers, Military Collection, State Archives of North Carolina, Raleigh, N.C.


Der Untergang der Maine

Das Schlachtschiff der Vereinigten Staaten wurde bei einer Explosion während des Aufstands Kubas gegen Spanien in die Luft gesprengt. Was hat die Explosion verursacht und wer war dafür verantwortlich?

Um 21.40 Uhr in der Nacht vom 15. Februar 1898 das Schlachtschiff der Vereinigten Staaten Maine, die ruhig im Hafen von Havanna vor Anker lag, wurde plötzlich, anscheinend von einer Mine, in eine Explosion gesprengt, die ihr den Boden herausriss und sie versenkte, wobei 260 Offiziere und Männer an Bord getötet wurden. Am Morgen waren nur verdrehte Teile des Aufbaus des riesigen Kriegsschiffs aus dem Wasser ragen zu sehen, während kleine Boote herumfuhren, um die Schäden zu untersuchen. Die Maine in Kuba Flagge gezeigt hatte, wo das spanische Regime einem bewaffneten Aufstand nationalistischer Guerillas Widerstand leistete.

Niemand hat jemals genau festgestellt, was die Explosion verursacht hat oder wer dafür verantwortlich war, aber die Folge war der kurze Spanisch-Amerikanische Krieg von 1898. Die amerikanische Stimmung stand stark hinter der kubanischen Unabhängigkeit und viele Amerikaner machten die Spanier für die Empörung verantwortlich. Die Yellow Press, angeführt von William Randolph Hearst und Joseph Pulitzer, den Inhabern der New Yorker Journal und der New Yorker Welt, nutzte jede Gelegenheit, um die Situation mit der Ermahnung „Remember the Maine“ zu entfachen, die angeblichen Grausamkeiten der spanischen Repression öffentlich zu machen und einen kriegerischen Tatendrang zu fördern. Sie wurden energisch von aggressiven Senatoren und dem stellvertretenden Marineminister Theodore Roosevelt unterstützt, der Präsident McKinley angriff, weil er versuchte, die Situation abzukühlen. Am Ende erklärte die Regierung in Spanien am 24. April den USA den Krieg. Der amerikanische Kongress hatte bereits den Einsatz von Waffengewalt genehmigt und die Vereinigten Staaten erklärten am 25. April offiziell den Krieg.

Es war ein einzigartig ungleicher Wettbewerb. Eine amerikanische Flotte unter Commodore Dewey vernichtete am 1. Im Juni landete ein amerikanisches Expeditionskommando östlich der kubanischen Stadt Santiago, die Truppen schwitzten in den schweren wollenen Winteruniformen, die ihnen nachdenklich ausgehändigt worden waren, und aßen aus Dosen sogenanntes „einbalsamiertes“ Rindfleisch, was möglicherweise noch mehr verursacht haben könnte Schaden als feindliche Kugeln.

Am 1. Juli half Teddy Roosevelts Freiwilliger „Rough Riders“ johlend und brüllend Negersoldaten der 10. Kavallerie, die San Juan Heights über der Stadt Santiago zu erobern, die sich am 17. Die spanische kubanische Flotte, die inzwischen aus dem Hafen von Santiago geflohen war, wurde von amerikanischen Schlachtschiffen „wie Jagdhunde auf Kaninchen“ gejagt und in vier Stunden vernichtet. Einige Tage später nahmen amerikanische Truppen Puerto Rico ein und die spanische Regierung bat um Frieden.

Durch Tropenkrankheiten – Typhus, Gelbfieber und Malaria – wurden im Verlauf des Krieges weit mehr Amerikaner getötet als im Kampf gefallen (rund 4.000 bis 300). Als im Dezember in Paris ein Friedensvertrag unterzeichnet wurde, verlor Spanien seine letzten Kolonien in der Neuen Welt. Die Vereinigten Staaten nahmen die Philippinen, Puerto Rico und die Pazifikinsel Guam ein und erlangten weltweite Anerkennung als Großmacht. Kuba erlangte die Unabhängigkeit, Theodore Roosevelt erwarb sich den Ruf eines Helden und das Rindfleisch aus der Dose inspirierte das erste Food and Drug Act.


Das ehemalige Restaurant Seven Seas hat eine reiche Geschichte in Delafield. Als nächstes könnte es eine Einrichtung für betreutes Wohnen werden.

Seven Seas ist seit 1981 ein beliebter Treffpunkt am Ufer des Nagawicka-Sees. (Foto: Eingereicht)

Ein Entwicklungsvorschlag zum Betrieb einer gemeindebasierten Wohnanlage und eines Restaurants auf dem ehemaligen Seven Seas-Grundstück wird laut Beamten der Stadt Delafield wahrscheinlich geändert.

Bei der Sitzung der Plankommission im Februar schlug Kris Kiefer von Castle Senior Living eine Entwicklung in der Nagawicka Road 1807 vor. Kiefer, der seit mehr als 10 Jahren in Delafield und am Lake Nagawicka lebt, sagte, die Wohnanlage hätte 44 Einheiten und 50 Betten umfasst.

„Die Sieben Meere sind seit Jahrzehnten ein Meilenstein in unserer Gemeinde“, sagte Kiefer bei dem Treffen. "Dieses Restaurant und der See haben die Lebensqualität meiner Familie und Hunderter anderer Familien in unserer Gemeinde verbessert. Wir sprechen hier über eine Gelegenheit, dieses Wahrzeichen zu retten, das Restaurant am See zu retten."

Seven Seas wurde Ende 2020 dauerhaft geschlossen. Laut seiner Immobilienliste auf der Coldwell Banker-Website steht es für 4,95 Millionen US-Dollar zum Verkauf. Für die Immobilie liegt ein bedingtes Angebot vor, ein Verkauf ist jedoch noch nicht abgeschlossen.

Eine öffentliche Anhörung zu dem Vorschlag sollte vor der Plankommission auf ihrer März-Sitzung stattfinden, aber Kiefer bat um eine Verschiebung. Stattdessen wird die öffentliche Anhörung voraussichtlich am 28. April stattfinden, da die Pläne geändert werden.

Kiefer war für weitere Informationen zu seinen Plänen für das Grundstück nicht erreichbar.

Bei der Sitzung im Februar äußerten Anwohner Bedenken über Lärm, erhöhten Verkehr und die Auswirkungen, die die Entwicklung auf die Immobilienwerte haben könnte. In der Stadt sind auch Schilder aufgetaucht, die sich gegen die "Mehrfamilienwohnungsentwicklung" richten.

Tim Aicher, ein Mitglied der Plankommission und Präsident des gemeinsamen Rates, sagte, Seven Seas galt als Großvater, wenn es um die Zonierung von Seegrundstücken ging.

"Es war eine bestehende nicht konforme bedingte Nutzung", sagte Aicher. „Das Restaurant konnte auf unbestimmte Zeit dort bleiben, und das haben sie schon lange getan. Sie haben kleinere Renovierungen vorgenommen, aber eine größere Renovierung einer bestehenden nicht konformen Nutzung wäre nicht zulässig.“

Aicher fügte hinzu, dass eine gemeindenahe Wohnanlage in jedem Bebauungsgebiet der Stadt eine bedingte Nutzungserlaubnis sei.

Während der neue Vorschlag von Kiefer noch nicht eingereicht wurde, erwartete Aicher, dass der Vorschlag Anfang April an die Mitarbeiter der Stadt übergeben wird.

„Meines Verständnisses ist, dass es (eine kleinere Einrichtung für betreutes Wohnen) als ursprünglich vorgeschlagen ist und kein Restaurant umfasst“, sagte Aicher.