USS Wickes (DD-75) festgemacht

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U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Wickes (DD-75) vor Anker - Geschichte

Historische Skizze von USS Zane (DD-337)

DD-337 wurde nach dem Marine Corps-Offizier Randolph Talcott Zane (1887-1918) benannt, der während des Ersten Weltkriegs in der Region Chateau Thierry in Frankreich diente. Am 26. Juni verwundet und erschossen, erholte sich Zane nie von seinen Verletzungen und starb am 24. Oktober 1918. Zane wurde am 15. Februar 1921 auf Mare Island in Dienst gestellt. Im Pearl Harbor Navy Yard von einem Zerstörer zu einem Hochgeschwindigkeits-Minensucher umgebaut und am 19. November 1940 als DMS-14 umklassifiziert. Zane am Vorabend des Zweiten Weltkriegs hauptsächlich in hawaiianischen Gewässern betrieben.

Am Morgen des 7. Dezember 1941 wurde sie mit ihren drei Schwesterschiffen der Mine Division 4 Trever (DMS-16) vor Pearl City in einem Nest festgemacht. Wasmuth (DMS-15) und Perry (DMS-17). Die Besatzung war gerade mit dem Frühstück fertig, als um 07:57 Uhr ein Bahnwärter auf der Oberseite beobachtete, wie ein einzelnes Flugzeug nach einem langen Gleitanflug von Norden her eine Bombe am südlichen Ende von Ford Island abwarf. Erst dann erkannten die Männer an der Oberseite, dass es sich um ein japanisches Flugzeug handelte. Mit 10 Prozent ihrer Mannschaften und 25 Prozent der Offiziere an Land, Zane ging ins Generalquartier und hatte innerhalb von drei Minuten nach der ersten Explosion ihre .50-Kaliber-Maschinengewehrbatterie bemannt. Ihr kommandierender Offizier, Lt. Comdr. L. M. LeHardy, war leitender Offizier der Division und berichtete: "0800 Beobachtetes japanisches Flugzeug im Tiefflug über Ford Island, Feindcharakter jetzt positiv. Dies war keine Übung." Beginn des Feuers auf "alle Flugzeuge, die sich in einer angemessenen Entfernung vom Nest bewegten", Zane begannen um 08:03 mit den Vorbereitungen für den Start, als sich die Gürtel- und Munitionslieferanten an sie wandten. Um 0830, Zane entdeckte ein "seltsames U-Boot" 200 Yards achteraus von Medusa (AR-1), das am nahe gelegenen Liegeplatz K-23 vor Anker lag. Zanes Position im Nest machte sie jedoch nicht in der Lage, das Feuer mit ihr zu eröffnen, nachdem das 4-Zoll-Geschütz ihr Ziel von Perry (DMS-17), der an einem Außenbord festgemacht war, vereitelt hatte. Monaghan (DD-354) machte das ganze Problem jedoch um 08:40 Uhr akademisch, als sie auf das japanische Kleinst-U-Boot vom Typ "A" stürmte und es durch Rammen und Wasserbomben zerstörte. Unterdessen begann die Flotte allmählich zurückzuschlagen, und als die zweite Welle japanischer Flugzeuge eintraf, fand der Feind einen ausgesprochen heißen Empfang. Schüsse von einem nahegelegenen Schiff, möglicherweise Medusa, brachten ein japanisches Flugzeug zum Absturz, dessen Bombe in der Nähe von Perry im Wasser explodierte. Das feindliche Flugzeug explodierte auf dem Weg nach unten in Flammen und stürzte unter dem lauten Jubel aller Hände oben in . an Land Zane. Anschließend machten sich die Schiffe der MinDiv 4 einzeln auf den Weg und traten auf, um vor der Küste Patrouillen aufzunehmen. Zane hatte während des Angriffs keinen Schaden vom Feind erlitten, aber der Nahkampf des "freundlichen" Flugabwehrfeuers einer Reihe von Schiffen in der Nähe, darunter einige im Nest selbst, hatte eine Reihe von Takelagen und Antennen durchtrennt. Um 1410, Zane und Wasmuth riggte eine zweischiffige, festgemachte Minenräumung mit 400 Faden Draht zwischen ihnen und fuhr um 15:47 Uhr in den Pearl Harbor-Eingangskanal ein und fegte bis in die Nähe des Torschiffs, bevor sich das Kehrdraht trennte.

Anschließend Rückkehr zum Meer, Zane nahm die U-Boot-Abwehrpatrouillen wieder auf und führte sie zu einer Zeit durch, in der U-Boot-Sichtungen, von denen die meisten fiktiv waren, sich vermehrten. Zane operierte lokal von Pearl Harbor bis Frühjahr 1942 als Konvoi-Eskorte. Das Hochgeschwindigkeits-Minensuchboot wurde dann repariert und umgebaut und zusammen mit ihren vier Schwesterschiffen neu beauftragt, Minen vor den Invasionen auf Guadalcanal vor dem D-Tag, dem 7. August, zu entfernen. Während des Kampfes um Guadalcanal, Zane arbeitete Ende 1942 vor Tulagi und Guadalcanal und kämpfte häufig gegen japanische Truppen. Später nahm sie an den Feldzügen zur Besetzung der Russells, New Georgia, im Jahr 1942 und der Marshalls, Marianas und Carolines im Jahr 1944 teil. VJ Day fand sie vor Anker in San Pedro Bay, vor Leyte. Während dieser lebenswichtigen, aber nicht glamourösen Aufgaben war sie am 5.

Zane wurde dort am 14. Dezember 1945 außer Dienst gestellt und am 22. Oktober 1946 verkauft, ihr Schiffsrumpf wurde am 3. März 1947 verschrottet. Zane (DMS-14) erhielt sechs Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Außerdem erhielt sie 1942 und 1943 die Belobigung der Navy Unit für ihre Dienste auf Guadalcanal


USS Wickes (DD-75)

Die Wickes-Klasse war die älteste Klasse der sogenannten „Flushdecker“, die im Zweiten Weltkrieg im Dienst war. Ihr direkter Vorgänger war der Destroyer 1916, die Caldwell-Klasse, von der kein Schiff überlebte, um am Pazifikkrieg teilzunehmen. Die Wickes-Klasse entstand aus den besonderen Anforderungen des Krieges an die US-Schiffsbauindustrie. Anfang 1916 hatte der Kongress ein Gesetz verabschiedet, das die Vergrößerung der Flotte forderte, um genügend Kriegsschiffe zu umfassen, um mit allen Feinden fertig zu werden, in den Worten der Zeit eine "Flotte unübertroffen". Ein Teil der Aufträge verlangte die zehn leichten Kreuzer der Omaha-Klasse, ein weiterer sechs Schlachtkreuzer der Constellation-Klasse (die später die Grundlage für Lexington und Saratoga wurden) und die neue Zerstörerklasse sollte mit diesen Schiffen operieren, was eine Höchstgeschwindigkeit erforderte, die ihrer ähnelte - etwa 35 Knoten.

Das Caldwell-Design gab den allgemeinen Umriss des neuen Zerstörers vor. Beim älteren Schiff, dem bisher verwendeten Vorschiff, wurde die Absenkung nach dem Deckshaus und danach durch das horizontale Hauptdeck zugunsten einer anderen Lösung aufgegeben, die dem Schiff mehr Festigkeit verleiht, mit einem bündigen Hauptdeck, das von Bug nach Heck geneigt ist, um die relativen Höhen der vorher vorhergesagten Zerstörer beizubehalten, und einen geneigten Kiel, um das notwendige Eintauchen der Propeller in einem sehr flachen Rumpf zu erhalten. Das neue Design kam heraus, da effektiv mehr Stahl verwendet wurde, etwas schwerer als die 1.000-Tonnen-Klassen davor, aber wahrscheinlich ein besseres, stabileres Seeboot, auch wenn es am Bug nasser war.

Die daraus resultierende Caldwell-Klasse mit sechs Schiffen diente, als die Notwendigkeit einer deutlichen Steigerung der Zerstörerproduktion entstand, als Grundlage für das neue Design. Die Wickes-Klasse, von denen 50 Zerstörer 1916 zugelassen wurden, von denen 20 auch aus den Mitteln des GJ17 finanziert wurden. Der Kongress stellte auch "Naval Emergency Funds" bereit und überließ es dem Präsidenten (Woodrow Wilson), zusätzliche Zerstörer praktisch nach seinem Ermessen zu bauen. Bis Mai 1916 wurden 61 der neuen Schiffe auf Kiel gelegt.

Die neuen Schiffe trugen die gleiche Bewaffnung wie die vorherige Caldwell-Klasse, die die gleiche Bewaffnung wie die 1.000-Tonner trug, aber leider mit Blick auf die höhere Geschwindigkeit mehr Leistung und etwas mehr Verdrängung besaßen. Darüber hinaus unterschied sich die Geschützanordnung etwas von den vorherigen 1.000 Tonner, mit einem am Heck, einem am Bug und einem auf jeder Seite am Deckshaus zwischen dem zweiten und dritten Schornstein. Ansonsten ähnlich, war die neue Klasse dem zuvor gebauten Zerstörer so nahe, dass es mit den Werften, die die Schiffe bauen sollten, kaum Probleme gab. Zwei Werften erstellten die endgültigen Entwürfe, Bath Iron Works und Bethlehem Steel, die jeweils unterschiedliche Kessel- und Turbinenunternehmen wählten. Die Wahl von Bethlehem für Yarrow-Kessel erwies sich als unglücklich, da die Yarrows schnell verfielen. Darüber hinaus führten die Unterschiede in Antriebssystemen (es gab Schiffe ohne Getriebeturbinen und Schiffe mit ihnen, vier verschiedene Kesselhersteller und drei für Turbinen) und Verarbeitung zu stark unterschiedlichen Lebensdauern der Schiffe, die Bath-Schiffe hatten im Allgemeinen eine größere Reichweite als ihre Bethlehem-Cousins .

Im Laufe des Ersten Weltkriegs wurden 111 Schiffe der Wickes-Klasse gebaut, die meisten zu spät, um in diesem Krieg eingesetzt zu werden.


WICKES DD 75

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Wickes-Klasse
    Kiellegung 26. Juni 1917 - Stapellauf 25. Juni 1918

Aus dem Marineregister gestrichen 8. Januar 1941

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche DÜRFEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


USS Wickes (DD-75)

Die Wickes-Klasse war die älteste Klasse der sogenannten „Flushdecker“, die im Zweiten Weltkrieg im Dienst war. Ihr direkter Vorgänger war der Destroyer 1916, die Caldwell-Klasse, von der kein Schiff überlebte, um am Pazifikkrieg teilzunehmen. Die Wickes-Klasse entstand aus den besonderen Anforderungen des Krieges an die US-Schiffbauindustrie. Anfang 1916 hatte der Kongress ein Gesetz verabschiedet, das die Vergrößerung der Flotte forderte, um genügend Kriegsschiffe zu umfassen, um mit allen Feinden fertig zu werden, in den Worten der Zeit eine "Flotte unübertroffen". Ein Teil der Aufträge verlangte die zehn leichten Kreuzer der Omaha-Klasse, ein weiterer sechs Schlachtkreuzer der Constellation-Klasse (die später die Grundlage für Lexington und Saratoga wurden) und die neue Zerstörerklasse sollte mit diesen Schiffen operieren, was eine Höchstgeschwindigkeit erforderte, die ihrer ähnelte - etwa 35 Knoten.

Das Caldwell-Design gab den allgemeinen Umriss des neuen Zerstörers vor. Beim älteren Schiff, dem bisher verwendeten Vorschiff, wurde die Absenkung nach dem Deckshaus und danach durch das horizontale Hauptdeck zugunsten einer anderen Lösung aufgegeben, die dem Schiff mehr Festigkeit verleiht, mit einem bündigen Hauptdeck, das von Bug nach Heck geneigt ist, um die relativen Höhen der vorher vorhergesagten Zerstörer beizubehalten, und einen geneigten Kiel, um das notwendige Eintauchen der Propeller in einem sehr flachen Rumpf zu erhalten. Das neue Design kam heraus, da effektiv mehr Stahl verwendet wurde, etwas schwerer als die 1.000-Tonnen-Klassen davor, aber wahrscheinlich ein besseres, stabileres Seeboot, auch wenn es am Bug nasser war.

Die daraus resultierende Caldwell-Klasse mit sechs Schiffen diente, als die Notwendigkeit einer deutlichen Steigerung der Zerstörerproduktion entstand, als Grundlage für das neue Design. Die Wickes-Klasse, von denen 50 Zerstörer 1916 zugelassen wurden, von denen 20 auch aus den Mitteln des GJ17 finanziert wurden. Der Kongress stellte auch "Naval Emergency Funds" bereit und überließ es dem Präsidenten (Woodrow Wilson), zusätzliche Zerstörer praktisch nach seinem Ermessen zu bauen. Bis Mai 1916 wurden 61 der neuen Schiffe auf Kiel gelegt.

Die neuen Schiffe trugen die gleiche Bewaffnung wie die vorherige Caldwell-Klasse, die die gleiche Bewaffnung wie die 1.000-Tonner trug, aber leider mit Blick auf die höhere Geschwindigkeit mehr Leistung und etwas mehr Verdrängung besaßen. Darüber hinaus unterschied sich die Geschützanordnung etwas von den vorherigen 1.000 Tonner, mit einem am Heck, einem am Bug und einem auf jeder Seite am Deckshaus zwischen dem zweiten und dritten Schornstein. Ansonsten ähnlich, war die neue Klasse dem zuvor gebauten Zerstörer so nahe, dass es mit den Werften, die die Schiffe bauen sollten, kaum Probleme gab. Zwei Werften erstellten die endgültigen Entwürfe, Bath Iron Works und Bethlehem Steel, die jeweils unterschiedliche Kessel- und Turbinenunternehmen wählten. Die Wahl von Bethlehem für Yarrow-Kessel erwies sich als unglücklich, da die Yarrows schnell verfielen. Darüber hinaus führten die Unterschiede in Antriebssystemen (es gab Schiffe ohne Getriebeturbinen und Schiffe mit ihnen, vier verschiedene Kesselhersteller und drei für Turbinen) und Verarbeitung zu stark unterschiedlichen Lebensdauern der Schiffe, die Bath-Schiffe hatten im Allgemeinen eine größere Reichweite als ihre Bethlehem-Cousins .

Im Laufe des Ersten Weltkriegs wurden 111 Schiffe der Wickes-Klasse gebaut, die meisten zu spät, um in diesem Krieg eingesetzt zu werden.


Die Niederlande oder im geographischen Sinne die Niederlande (de Lage Landen bzw die Flüsse Rhein, Maas, Schelde und Ems, wo ein Großteil des Landes auf oder unter dem Meeresspiegel liegt.

Mardi Gras oder Fetter Dienstag bezieht sich auf Veranstaltungen des Karnevals, die am oder nach den christlichen Festen der Dreikönigsfeier (Dreikönigstag) beginnen und am Tag vor Aschermittwoch (bekannt als Faschingsdienstag) gipfeln.


Kompatible Upgrades

Leistung

Auf den ersten Blick, Wickes könnte eine Herabstufung von erscheinen Sampson, besonders angesichts ihres geringen Gesundheitspools. Obwohl sie etwas zerbrechlicher ist als ihre Vorgängerin, macht sie dies wett, indem sie es behält Sampsons Fahreigenschaften und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 5 Knoten.

Noch wichtiger ist, Wickes bewegt sich von Sampson's Doppel-Doppelrohr-Trägerraketen auf jeder Seite des Schiffes bis hin zu Doppel-Dreifach-Rohr-Trägerraketen. In Kombination mit dem besseren Schaden ihres verbesserten Torpedomoduls ist dies eine enorme Steigerung der Feuerkraft. Wickes ist eine enorme Bedrohung für feindliche Großkampfschiffe, mit denen sie sich schließen darf, aber jetzt kann sie sie einfach mit einer einzigen, gut gezielten Torpedosalve auslöschen, im Gegensatz zu Sampson's stetige Methode "Tod durch tausend Schnitte". Ihre Hauptbatterie ist praktisch unverändert von Sampson die Geschütze sind die gleichen, und sie behält die ungewöhnliche Geschützposition bei, die sie daran hindert, mehr als drei Läufe gleichzeitig aufs Ziel zu bringen.

Gesamt, Wickes packt mehr Feuerkraft in eine Wanne, die genauso zerbrechlich ist wie ihr Vorgänger, und fördert gleichzeitig clevere Positionierungen und hinterhältige Angriffe aus der Deckung, um den Schaden ihrer tödlichen Torpedobewaffnung zu maximieren.

  • Ausgezeichnete Manövrierfähigkeit.
  • Schnelle Verfahrgeschwindigkeit des Turms.
  • Kann Torpedowellen von beiden Seiten abwerfen.
  • Geringer Erfassungsbereich.
  • Das Nachladen von Waffen ist eher langsam.
  • Praktisch keine Panzerung (wie es für Zerstörer typisch ist).
  • Geschütze sind so angeordnet, dass jeweils nur 3 auf ein Ziel gerichtet werden können.
  • Torpedos werden sowohl von deutschen als auch von japanischen Gegenstücken übertroffen (G-101 und Wakatake, bzw).
  • Flugabwehrbewaffnung ist nicht vorhanden.
  • Noch weniger Gesundheit als Sampson.

Forschung

Verfügbarkeit recherchierbarer Upgrades für Wickes ist wie folgt:

  • Rumpf: Rüste auf Hülle (B) auf, um ein paar mehr Trefferpunkte und etwas mehr Flugabwehr zu erhalten. Die Erforschung dieses Moduls schaltet den Fortschritt zu . frei Clemson.
  • Torpedos: Ein Upgrade auf die Bliss-Leavitt Mark 9 bietet Wickes's Torpedobewaffnung mit einem erheblichen Schadensschub und etwas mehr Reichweite auf ihren Fisch.
  • Waffenfeuerleitsystem: Upgrade auf Mk3-Mod. 2 für zusätzliche 10 % Reichweite des Hauptakkus.

Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Lambert Wickes – irgendwann 1735 in Neuengland geboren – wurde am 22. Dezember 1775 in die kontinentale Marine berufen und erhielt wahrscheinlich Anfang 1776 seine Kommission als Kapitän der Marine erhielt das Kommando über die 16-Kanonen-Brig Repressalie.

Das Committee of Secret Correspondence of Congress, in Absprache mit dem Marine Committee, erteilte Kapitän Wickes den Befehl, nach Westindien zu reisen Repressalien und Herausgabe von Munition für die Armee von General Washington. außerdem sollte Wickes William Bingham als Agent für die amerikanischen Kolonien auf seinen Posten, den französischen Besitz von Martinique, transportieren.

Repressalie den Delaware River von Philadelphia in der zweiten Hälfte des Junis 1776 hinunter. Unterwegs Repressalie ging der gehetzten Continental 6-Kanonen-Brig zu Hilfe Nancy- von St. Croix und St. Thomas mit 386 Fässern Schießpulver gebunden - die von sechs britischen Kriegsschiffen gejagt wurde. Um zu sparen Nancy, ihr Kapitän ließ sie auf Grund laufen. Repressalie und Lexington--letzterer unter dem Kommando von Kapitän John Barry--behielt Boote von HMS Eisvogel in Schach und schaffte es, rund 200 Fässer des kostbaren Pulvers zu landen. Bei diesem Engagement wurde Wickes' Bruder Richard getötet, als er als Leutnant in diente Repressalie.

Clearing der Delaware Capes am 3. Juli, Repressalie, unter Wickes 'Sterling Seemannschaft, gewann eine Reihe von Preisen in den Westindischen Inseln und hatte ein scharfes Engagement mit HMS Hai, schlug sie weg und entkam in den Hafen.

Am 24. Oktober 1776 wurde Wickes mit Benjamin Franklin als Passagier nach Frankreich beordert. Während der Reise, Repressalie eroberte zwei Briggs und erreichte Nantes am 29. November, wo der wichtige Passagier des Schiffes von Bord ging. Im Januar 1777 setzte Wickes die Segel Repressalie auf einer Kreuzfahrt, die sie zum Golf von Biskaya und zur Mündung des Ärmelkanals führte. Am 5. Februar erbeutete sein Schiff den britischen Kaufmann Lissabon-Paket nach einer harten Aktion von 40 Minuten Dauer. Während der Schlacht, Repressalie erlitten zwei Beamte schwer verletzt und ein Mann getötet.

Während des Rests dieses Streifzugs gegen die britische Schifffahrt nahm Wickes fünf zusätzliche Preise mit und ließ sie in Port Louis zurück. Wickes ist umgezogen Repressalie nach L'Orient, wurde aber von der französischen Regierung angewiesen, den Hafen in 24 Stunden zu verlassen - die Hafenbehörden wurden offenbar durch bittere Einwände der britischen Regierung zum Handeln angeregt. Wickes behauptete jedoch, dass Repressalie hatte ein Leck und musste für Rumpfreparaturen gepflegt werden. Wickes erwies sich als geschickt im Zeitgewinn, da er mehrmals die Absichten der französischen Regierung vereitelte, ihn segeln zu lassen.

Im April 1777 wurden die Continental-Schiffe Lexington und Delfin trat bei Repressalie und bildete ein Geschwader unter dem Kommando von Wickes. Die Schiffe setzten am 28. Mai von St. Auzeau aus in See und kreuzten Irland im Juni, Juli und August während einer Phase der Reise. Die drei Schiffe eroberten in fünf Tagen 15 Schiffe. Am 14. September verließ Wicks Frankreich in Repressalien, in Begleitung mit Delfin, nach Hause gebunden. Um den 1. Oktober herum, Repressalie scheiterte vor den Grand Banks von Neufundland, mit dem Verlust aller Hände außer dem Koch.

Louis H. Bolander, der stellvertretende Bibliothekar an der Marineakademie, schrieb 1928 einen Artikel mit dem Titel "Ein vergessener Held der amerikanischen Revolution". Erscheinen in Amerika, im April 1928 schloss der Artikel mit einem passenden Epitaph für Kapitän Lambert Wickes: „So endete eine Karriere, die sich durch Patriotismus, Tapferkeit und Menschlichkeit auszeichnete, denn keiner seiner vielen Anklagepunkte wurde jemals wegen Grausamkeit oder Härte gegen ihn erhoben.“ Gefangene. Franklin, der ihn gut kannte, sagte über ihn: 'Er war ein tapferer Offizier und ein sehr wertvoller Mann.'"

(DD-578: dp. 2.050 l. 376'1", b. 39'8", dr. 13'0" s. 35 k. kpl. 273 a. 5 5", 6 40 mm., 7 20 mm., 10 21" tt,. 2 dct., 6 dcp. cl. Fletcher)

Der Zweite Wickes (DD-578) wurde am 15. April 1942 in Orange, Texas, von der Consolidated Steel Co. niedergelegt, die am 13. September 1942 von Miss Catherine Young Wickes, der Ururgroßnichte von Lambert Wickes, gesponsert und am 16. Juni in Dienst gestellt wurde 1943, Lt. Comdr. William Y. Allen, Jr., das Kommando.

Ab New Orleans am 13. Juli, Wickes segelte in kubanische Gewässer und erreichte drei Tage später Guantanamo Bay. Sie führte ein Shakedown-Training bis zum 11. August durch, als sie nach Charleston, SC, segelte, wo sie ihre Verfügbarkeit nach dem Shakedown begann.

Wickes Dann trainierte er bis in den Herbst, von Trinidad auf den Britischen Westindischen Inseln bis Casco Bay Maine und von Norfolk, Virginia, bis Argentia, Neufundland, vom 1. September bis 6. November. Zwischen den Übungen auf See durchlief das Schiff kurze Reparaturzeiten in den Marinewerften in Boston und Norfolk.

Am 6. November, Wickes verließ die Boston Navy Yard in Begleitung des kleinen Flugzeugträgers Cabot (CVL-28) und Schwesterzerstörer Klingel (DD-587) - ihr Ziel: die Kanalzone. Zwischen dem 12. und 15. November durchquerte der Zerstörer den Panamakanal und erreichte am 22. San Diego, Kalifornien, fuhr aber weiter auf die Hawaii-Inseln zu und erreichte am 27. Pearl Harbor. In den folgenden Tagen übte der Zerstörer in diesen lokalen Gewässern und führte U-Boot- und Flugabwehrübungen durch. Bei mehreren Gelegenheiten während dieser Ausbildung wurde ihre Routine durch Befehle unterbrochen, sich mit verschiedenen Arbeitsgruppen zu treffen und die Bildschirme zu erweitern, die von den Operationen zurückkehrten, die Japan die Gilbert-Inseln entrissen hatten.

Wickes--in Gesellschaft mit Schwesternschiffen Charles J. Dachs (DD-657) und Isherwood (DD-520) – verließ Pearl Harbor am 10. Dezember 1943 und nahm Kurs auf die Aleuten. In den nächsten Monaten Wickes bei den Aleuten betrieben. Ihrem kommandierenden Offizier und ihrer Mannschaft erschienen die ausgeführten Aufgaben als "ereignislos", ihre "größten Schlachten", erinnerte er sich, wurden gegen die Elemente und die "trostlose Eintönigkeit der aleutenischen Pflicht" geführt.

Eine solche entnervende Routine wurde durch drei Bombardements unterbrochen, die von der Task Force (TF) 94 gegen die Kurilen, Paramushiro und Matsuwa durchgeführt wurden. Der erste Überfall traf Paramushiro am 4. Februar 1944 und markierte das erste Mal, dass Wickes Kontakt zum Feind aufgenommen. Sie bombardierte japanische Ziele in der Stadt Kurabuzaki an der Südspitze der Insel.

Anfang März, Wickes--in Gesellschaft mit anderen Einheiten von TF 94--machte einen weiteren Schwung in Japans Hinterhof. Auf der Suche nach japanischen Schiffen, die durch das Ochotskische Meer dampften, fand die Task Force nur geringe Beute, bevor sie am 4. März erneut Ziele auf Paramushiro beschoss. Dort sollte ein weiteres Bombardement stattfinden, aber ungünstiges Wetter machte es unmöglich.

Zwei Monate später, Wickes' Am 26. Mai bzw. 13. Juni schlossen sich erneut Geschütze zu einer Kanonade gegen japanische Einrichtungen auf Paramushiro und Matsuwa an. Dunkelheit und Nebel bereiteten den amerikanischen Streitkräften Schwierigkeiten, stellten jedoch keine unüberwindbaren Schwierigkeiten dar. Am 2. August, während TF 94 erneut dampfte, um Matsuwa zu beschießen, Wickes Sichtkontakt mit einem "Snooper", einem Mitsubishi G4M "Betty" Bomber. Auf der Postenpostenstation eröffnete der Zerstörer das Feuer auf den Eindringling – die erste Flugabwehraktion des Schiffes. Leider konnte das Flugzeug entkommen und machte zusammen mit dem sich verschlechternden Wetter die Chancen der TF 94 zunichte, unbemerkt Matsuwa zu erreichen. Die Bombardierung wurde dementsprechend abgebrochen.

Wickes' Die Tour in einem der schwierigsten Einsatzgebiete der Welt endete schließlich, als sie am 7. August "sehr glücklich" Adak, Alaska verließ und in Begleitung anderer Einheiten der Destroyer Squadron (DesRon) 49 nach Süden fuhr. Ankunft in San Francisco am 16. August , Wickes am Pier 36 festgemacht. Dort erhielt sie kleinere Reparaturen von den Einrichtungen und Arbeitern der Matson Navigation Co. unter der Aufsicht des Assistant Industrial Manager, Mare Island Navy Yard. Während der Überholung erhielt das Schiff ein Tarnmuster "Blenden", das Beobachter hinsichtlich des Kurses und der Geschwindigkeit des Schiffes verwirren sollte.

Unterwegs von der Westküste nach Abschluss der Reparaturen und Änderungen, Wickes wieder Kurs auf Pearl Harbor in Begleitung von Kimberly (DD-521), Jung (DD-580), und William D. Porter (DD-579) - andere Einheiten von DesRon 49. Erreichen hawaiianischer Gewässer, Wickes verbrachte die ersten beiden Septemberwochen damit, die Landungsproben in den Lahaina Roads auf Maui zu unterstützen, "in Vorbereitung auf bevorstehende Operationen". Im Hafen zwischen den Übungen auf See, Wickes während der Fahrt zusätzliche Radarausrüstung erhalten Yosemite (AD-19), in Vorbereitung auf die geplante Rolle des Schiffes als Jagdflieger-Direktorschiff

So neu ausgestattet, Wickes verließ Pearl Harbor am 15. September als Teil der Task Group (TG) 33.2, die Gruppe, die die Insel Yap treffen sollte. Als der Zerstörer am 25. Eniwetok in den Marshalls erreichte, verbrachte er die nächsten zwei Tage damit, Treibstoff und Proviant aufzufüllen. Wiederaufnahme ihrer Reise am 28., Wickes erreichte Manus in der Admiralität am 3. Oktober. Unterwegs überquerte das Schiff zum ersten Mal den Äquator.

Die sich ändernden operativen Anforderungen führten jedoch zur Absage der Yap-Invasion. Wickes wurde daher der 7. Flotte zugeteilt und für die Teilnahme am Angriff auf die Insel Leyte vorgesehen. Sie blieb bis zum 14. Oktober in Manus, führte die allgemeine Instandhaltung durch und nahm an der Ausbildung für Geschütze und U-Boot-Kriegsführung (ASW) teil.

Wickes--mit einem Kämpfer-Direktor-Team eingeschifft-- verließ die Admiralitäten am 14. Oktober. Als Screening-Einheit der Einsatzgruppe "Baker" - TG 79.4 - einer Transportgruppe erreichte der Zerstörer planmäßig am D-Tag, 20. Oktober, den Golf von Leyte. Sie begab sich dann zu ihrer zugewiesenen Radarpostenstation in der Nähe der Mitte des Golfs und übernahm Aufgaben als Streikposten und Jagdflugzeugführer.

In den nächsten vier Tagen, Wickes blieb auf dieser Station, als sich die Invasion – der erste Schritt zur Befreiung der Philippinen – entfaltete. Sie sah häufig japanische Flugzeuge – besonders in der Gegend, in der sich die Transporter versammelten –, aber keines kam in Reichweite ihrer Geschütze. Sie stellte am 22. sogar einen guten Tonkontakt her und ließ ein 11-Ladungsmuster fallen, beobachtete jedoch keine positiven Ergebnisse.

Wickes erlebte die Schlacht an der Surigao-Straße von einem weit entfernten Aussichtspunkt in der Dunkelheit des 25. Oktobers vor der Morgendämmerung. "Es ist keine Übertreibung", notierte ihr Historiker, "zu sagen, dass diese Verlobung schon aus der Ferne spannend war." Während der restlichen Zeit auf der Station, Wickes' Das Kampfflugzeug-Direktor-Team bewertete die Luftlage und kontrollierte an den ersten beiden Tagen der Landung, dem 20. und 21. Oktober, die schützende Kampfluftpatrouille (CAP). Am ersten Nachmittag wird die Wickes-directed CAP spritzte ein "Zeke" oder "Zero" Trägerflugzeug.

Anschließend Clearing Leyte Golf, Wickes diente als Schirmkommandant für eine 12-Schiffe-Gruppe von LSTs auf dem Weg nach Neuguinea. Die Gruppe, Task Unit (TU) 79.14.9, erreichte Hollandia und traf am 1. November ohne Zwischenfälle ein. Wickes ging kurz nach ihrer Ankunft vor Anker und blieb dort bis zum 4.

Wickes verbrachte anschließend den größten Teil des Novembers mit Screening-Operationen und begleitete eine Transportgruppe während aller Phasen ihrer Nachschubfahrt nach Leyte. Transporte und Frachtschiffe, TG 79.15, wurden nach Noemfoor Island und während der anschließenden Ladevorgänge durchleuchtet. Sie eskortierte sie dann nach Leyte, wo sie am 18. entladen wurden. Dann eskortierte sie die Hilfstruppen zurück nach Seeadler Harbour, Manus, wo sie am 25. eintraf.

Wickes verließ Manus am 28., in Richtung Torokina, Bougainville, mit den Salomonen, die die Truppentransporter der Transportdivision 38 eskortierten. Unterwegs berührte sie am 29. Finschhafen während des Zwischenstopps der Division, um Truppen einzuschiffen und erreichte Torokina am 1. Dezember.

Wickes blieb bis zum 15. in Torokina, Empress Augusta Bay, und patrouillierte in Begleitung ihrer Schwesterschiffe der DesRon 49 am Rande dieses Gewässers Übung, um sich auf ihre nächste geplante Operation vorzubereiten. Am 21. erreichte sie schließlich Manus. Der Zerstörer verbrachte Weihnachten im Hafen und füllte seinen Logistikbedarf bis zum 27. auf.

An diesem Tag unterwegs, Wickes ging nach Luzon für den Angriff auf Lingayen Auf dem Anflug wurden die Schiffe - die Schleppergruppen "Able und Baker" von TF 79 - mit TU 79.11.3 bedampft. Eingeschifft war ein neues Kämpfer-Direktor-Team, das bei Manus eingestellt wurde.

Die Fahrt in Richtung Norden erwies sich als weitgehend ereignislos, abgesehen von dem, was der Historiker des Schiffes "eine mäßige Menge an Zwischenrufen" durch feindliche Flugzeuge Tag und Nacht nannte. Wieder, Wickes erwies sich als außerordentlich geschickt in der Jagdführung. Ihr Team lenkte CAP-Flugzeuge auf entgegenkommende feindliche Flugzeuge und spritzte dementsprechend am Morgen des 8. Januar 1945 vier "Tojo"-Jäger in die Gewässer vor Luzon

Das Schiff selbst feuerte auf keine feindlichen Flugzeuge, bis es am nächsten Tag, dem 9. Noch am selben Abend, Wickes verließ die Küste von Luzon mit ihren Schützlingen und überprüfte die entladenen Schiffe, die das Schlachtfeld verließen.

Ungefähr eine halbe Stunde vor Sonnenaufgang am Morgen des 10. Januar stürzte ein japanisches Flugzeug - ein einmotoriges Jagdflugzeug - im Sturzflug hinüber und warf eine Bombe ab, die auf der Steuerbordseite des Zerstörers nahe an Bord explodierte. Splitter, die durch die Luft wirbelten, verwundeten 15 Matrosen oben und durchbohrten das Schiff mit einigen kleinen Löchern.

Diese Berührung mit dem Feind und der leichte Schaden, den der Angreifer anrichtete, hielten das Schiff nicht von den "Frontlinien" ab, denn es war bald wieder im Einsatz und operierte die meiste Zeit zwischen dem 13. und 25. Januar.

Am 26. Januar schied sie als Teil der TG 78.3 aus und nahm als Begleit- und Jagdleiterschiff Station für die Durchfahrt der Einsatzgruppe durch die Mindanao- und Sulusee, auf dem Weg nach Luzon, für Landungen an der Westküste in der Nähe von San Felipe, Provinz Zambales. Die Landungen selbst fanden zwei Tage später statt, stießen auf keinen Widerstand und riefen zu keinem Bombardement auf. Freundliche Eingeborene, die glücklich waren, ihre Befreier zu sehen, kamen in Bancas und anderen Fahrzeugen heraus, um die Amerikaner herzlich zu begrüßen. Am 30., Wickes stand während einer weiteren unangefochtenen Landung bereit - die auf Grande Island in der Subic Bay. Für die nächsten zwei Wochen war der Zerstörer in der Subic Bay stationiert und operierte in den Gewässern vor dem südwestlichen Luzon. Während dieser Zeit machte sie einen kurzen Lauf nach Mindoro und zurück und begleitete Konvois von Landungsbooten in jede Richtung.

In der Zwischenzeit wurden Vorbereitungen für Angriffe auf Bataan und Corregidor getroffen – den Schauplatz der demütigenden Katastrophen für die Vereinigten Staaten und ihre philippinischen Verbündeten drei Jahre zuvor. Am 13. Februar wurde mit der Minenräumung begonnen. Bei Sonnenuntergang an diesem Tag, Wickes trat ihrer Schwesternschaft bei Jung bei der Unterstützung der dünn gepanzerten "Kehrer" vor der Bucht von Manila, zog sich in dieser Nacht mit ihnen zurück und kehrte am nächsten Morgen mit ihnen zurück.

Als die Schiffe in ein Gebiet zwischen Corregidor und den Carabao-Inseln vordrangen, begannen japanische Küstenbatterien auf diesen Inseln und auf Caballo, Granaten auf die Minenschiffe und ihre Eskorten abzufeuern. Wickes zusammen mit Jung um kräftiges Gegenbatteriefeuer zu liefern und die kampflustigen Geschütze auszuschalten. Auch andere Zerstörer und Kreuzer beteiligten sich an der Stilllegung der feindlichen Stellungen, aber Wickes' Historiker bescheiden aufgezeichnet: "Kein Anspruch wird von Wickes die Arbeit im Alleingang erledigt zu haben, aber es ist sicher, dass das Geschützfeuer dieses Schiffes genau und effektiv war und wesentlich zum Erfolg und zum Schutz der Minensucher beigetragen hat, die für den Rest des Tages unbehelligt ihrer Aufgabe nachgehen konnten. „Trotzdem beide Wickes und Jung hatte einige kurze Rasuren, da der Feind einige Granaten nahe an Bord landete, aber glücklicherweise keines der Schiffe traf.

Am Morgen des 15. Wickes beschossen japanische Stellungen im Hafen von Mariveles, kurz vor der Landung dort. Dann stand sie bereit, um die Truppen beim Landgang mit Schüssen zu unterstützen. Als sich jedoch kein Widerstand entwickelte, richtete der Zerstörer eine Patrouillenstation ein, um nach U-Booten Ausschau zu halten. Währenddessen beklebten Zerstörer und Kreuzer der 7. Flotte – unterstützt von Flugzeugen – Corregidor weiterhin.

Zwischen 0400 und Tageslicht am 16., Wickes gedämpft in Gesellschaft mit Kommissionierung und Jung, um "Selbstmordboote" abzufangen, die in den Hafen von Mariveles eingedrungen waren. Viele treibende Minen offenbarten sich im Morgengrauen – aber keine Selbstmörder. Wickes zerstörte eine Mine mit Schüssen und war im Begriff, andere zu zerstören, als Minensucher vor Ort eintrafen und den Zerstörer von dieser Pflicht enthoben.

Wickes fuhr dann fort, eine weitere Landbombardement-Mission durchzuführen - diesmal gegen die Strände von Corregidor, über die der Angriff verlaufen sollte. Fallschirmjäger trieben nach unten und landeten auf der Spitze der Insel als Teil des facettenreichen Angriffs, der darauf abzielte, die dort stark verschanzten feindlichen Einheiten zu zerstören. Als die Truppen mit der Landung begannen, öffneten sich japanische Geschütze aus Höhlen auf der felsigen Insel. Wickes antwortete mit Gegenbatterierunden gegen Corregidor und Caballo-Inseln und manövrierte, um Caballo für den Rest des Tages bedeckt zu halten.

Am späten Nachmittag des 16. Wickes--in Gesellschaft mit Kommissionierung und Jung-- wurde von dieser Pflicht entbunden. "Nach allen Maßstäben", erzählte der Schiffshistoriker beim Rückblick auf die philippinischen Operationen, "diese Operation war die interessanteste der Welt" Wickes jemals teilgenommen hat." Es hatte dem Schiff Gelegenheit gegeben, die Aktivitäten anderer Einheiten genau zu beobachten: Fallschirmjäger, schwere Bomber, Minensucher und Bodentruppen gleichermaßen. "Alle Hände spürten, dass endlich die Wickes hatte nach Monaten mehr oder weniger routinemäßiger Aufgaben einige Ergebnisse gebracht und definitiv etwas erreicht", fuhr er fort. "

However, there would be quite enough "hazard," in the ship's future operations. Inexorably, the mighty American Navy bore down upon the shores of Nippon itself. Yet every step that the American armada took closer to the Japanese home islands increased the intensity of the enemy's resistance.

Zum Wickes, upon conclusion of her support of the Corregidor assaults, there was a tender availability awaiting her in Leyte Gulf. After those repairs, Wickes --in company with Luce (DD-522) and Charles J. Dachs--escorted the heavy cruisers Portland (CA-33) and Minneapolis (CA-36) to Ulithi, in the Carolines departing Philippine waters on 2 March and returning eight days later on the 10th.

Wickes participated in the landing practices in Leyte Gulf for the next operation on the American timetable, the assault on Okinawa Gunto. From 13 to 16 March the forces slated to take part in that thrust trained and rehearsed for the upcoming event. Activities during those days of training included duty in the tractor group "George" screen--TG 51.7--fire support drills, and ASW patrols around the transport area--all skills that would be very much needed.

After replenishing fuel, ammunition, and provisions and receiving additional fighter-director equipment, Wickes--with a new fighter-director team embarked-- sortied for Okinawa on 19 March with TG 51.7.

Upon her arrival off Okinawa on the 26th, Wickes acted as a fire support vessel, supporting the landings by scheduled bombardments on Yakabi Shima, Kerama Retto but there was no opposition on that island that required additional naval gunfire. Commencing on 26 March and continuing through 4 May, Wickes conducted regular radar-picket and fighter-director duties on the various stations off Okinawa. During that period, the CAP, vectored to the enemy by Lt. (jg.) James R. Baumgartner, USNR, the senior fighter-director officer embarked, engaged 42 enemy aircraft, destroyed eight, and damaged four.

Late on the afternoon of 22 April, the Wickes-directed CAP scored their most signal success. On Radar Picket Station 14, about 70 miles northwest of Okinawa, Wickes vectored Marine fighters from Yontan Field to a large raid approaching from the northward. The flying Leathernecks knocked down 26 Japanese planes, probably splashed another pair, and damaged four.

After later turning over her fighter-director team to Gainard (DD-706), on 4 May, Wickes alternated duty on the antiaircraft screen protecting the transports off Hagushi beach with antisubmarine patrols. She also supervised underway fueling operations for a day. She then underwent a period of needed upkeep to have her boilers cleaned.

During the 51 days Wickes spent off Okinawa, she took enemy aircraft under fire no less than 14 times, and was, four times, the object of attention from kamikazes. Her gunners claimed five "kills" from the suiciders' ranks, and one "probable." Two of the downed enemy aircraft managed to crash close enough to send pieces of themselves onto the ship's fantail--fortunately doing no damage. On one occasion, one of the kamikazes attempted to torpedo the ship, but its "fish" also missed. Zusätzlich, Wickes may have saved the hospital shin Linderung (AH-1) from serious damage when she deflected, with her gunfire, a suicider attempting to crash into the ship-of-mercy.

Until 10 April, Wickes patrolled her picket stations alone, without support. After that time, a landing craft or another destroyer was always present. Other incidental occurrences that came up during the ship's time off the embattled isle of Okinawa included the rescue of five men from a raft from the fast transport Dickerson (APD-21), fishing out a crashed fighter pilot from the fleet carrier Bennington (CV-20) and exploding a drifting mine with gunfire. Remarkably, in contrast to some of her sisterships that suffered grievous damage at the hands of the suicidal kamikaze, Wickes suffered only three casualties: all wounded when a plane strafed the ship.

Wickes departed the Okinawa area on 15 May, bound for Ulithi, while the campaign continued on. She screened a convoy of auxiliaries and merchantmen to the Western Carolines, reaching her destination on the 21st. She then nested alongside the destroyer tender Prärie (AD-16) and received a 10-day availability. The time spent there at the sprawling, busy, advance base was, truly, "a welcome rest" after the long hours of general quarters and alerts that were part and parcel of duty off Okinawa. "Although all hands had gained a great deal of confidence in our ability to handle air attacks," wrote the ship's historian, "it was difficult, after more than a month of picket duty, not to feel like fugitives from the law of averages, as so many other ships had been hit."

Wickes--her availability alongside Prärie completed by early June--departed Ulithi on 7 June, escorting another slow convoy. Her destination was again Okinawa. She safely reached there with her charges on the 13th and took on board another fighter-director team. In company with two or three supporting destroyers, Wickes then returned to the picket lines. Most enemy air activity then took place nocturnally.

Her second stay at Okinawa proved briefer than the first. The ship headed for Saipan on the 23d of June with a slow convoy but with onward routing approved to Pearl Harbor. Reaching Saipan on the 29th, Wickes departed that same day, bound for the Hawaiian Islands in company with Picking und Saal (DD-583).

Making port at Pearl Harbor on 7 July, Wickes' time in Hawaiian waters proved brief, for, on the 8th, she was bound "stateside," her bow "very happily pointed" toward the Golden Gate. She made the last leg of the voyage in company with her old companion Picking, and two other ships, Sproston (DD-577) and Brackett (DE-41). All ships arrived on the morning of 14 July and proceeded to the Naval Ammunition Depot at Mare Island to unload ammunition. Upon completion of that task, Wickes got underway for Hunters Point tying up at pierside at sunset, with 47 days' availability ahead of her.

Within a day or two after arrival, DesRon 49 was dissolved and Wickes was reassigned to DesRon 58. The war in the Pacific, though, ended before the destroyer completed her scheduled overhaul on 31 August 1945.

With the end of the war, however, it soon became evident that with the massive shipbuilding programs that had come along during hostilities there was a surplus of ships for anticipated postwar needs. Along with the decommissioning and scrapping of many of the older fleet units, some of the newer ships were decommissioned and placed in reserve.

Wickes was among the latter. Completing her overhaul by early September of 1945, the ship conducted refresher training exercises into the autumn and winter. Her service career was growing short. She was placed out of commission, in reserve, on 20 December 1945. She never returned to active duty, even during the Korean War when many of her sisterships were pulled out of mothballs and recommissioned. Struck from the Navy list on 1 November 1972, her hulk was later expended in ordnance tests.


WICKES DD 578

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Fletcher-Klasse
    Keel Laid 15 April 1942 - Launched 13 September 1942

Marinedeckungen

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Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jeden Namen und/oder Beauftragungszeitraum sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche DÜRFEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
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